Crono

Crono

65 – 75 – 80
La funcionalidad es la auténtica exclusividad

Crono es un tractor indispensable y fundamental para las pequeñas empresas y además se integra perfectamente con las máquinas de gran potencia de las explotaciones de grandes y medianas dimensiones. Síntesis ejemplar de versatilidad esencialidad y funcionalidad. La gama Crono se compone de tres modelos disponibles en las versiones con dos o cuatro ruedas motrices: Crono 65 (62 CV/465 kW); Crono 75 (72 CV/54 kW) y Crono 80 (75 CV/55 kW).

Diseño

Atención por los detalles y estilo sofisticado que van más allá del concepto de funcionalidad.
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Motor

Motores SDF Serie 1.000 Euro III: rendimiento impresionante.
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Transmisión

Estas transmisiones se caracterizan principalmente por su eficiencia y robustez.
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Sistema hidráulico

Ligereza, fluidez y máxima seguridad de conducción.
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Cabina

Un ambiente de trabajo ergonómico y acogedor para el máximo confort funcional.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

657580
Potencia máxima (CV/kW)62/4672/5475/55
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)62/4672/5475/55
Par máximo (Nm)240265301
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/30003/30004/4000
Capacidad de elevación (kg)300030003000
Anchura mínima (mm)197619761976

TecnologíasAmpliarReducir

REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR

El sistema monitoriza, a través de sensores, los parámetros de funcionamiento del motor y los optimiza regulando la inyección. Además, un pulsador específico permite memorizar y activar diferentes regímenes del motor con un simple gesto.

FRENOS INTEGRALES

Sistema de frenos integral en las cuatro ruedas, compuesto por frenos traseros multidisco en baño de aceite y frenos delanteros integrados en el eje. Mayor seguridad operativa incluso en pendiente.

B100

El sistema de inyección, gracias a sus especiales características de diseño y a los materiales de construcción empleados, garantiza el perfecto funcionamiento y la total compatibilidad con el biodiésel (100%).

HRT

Los taqués hidráulicos gestionan la inyección adelantada. Cuando el aceite está frío, los taqués modifican ligeramente la posición del émbolo para anticipar la inyección: se optimiza el rendimiento desde que arranca el motor y se elimina el humo blanco, típico de los motores cuando arrancan en frío.
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