Spire VRT

Spire VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Diseño exclusivo y tecnología punta

El Lamborghini Spire S VRT es una máquina revolucionaria que, en su segmento, combina a la perfección la máxima expresión de la innovación tecnológica con un diseño refinado y exclusivo. Ahora también en el sector de los especializados, los Spire S VRT introducen la transmisión variable continua, acompañada de un sistema hidráulico de caudal variable de hasta 100 l/min y una cabina aún más cómoda.

Diseño

Toda la clase y la elegancia del estilo italiano con un nivel de confort inigualable.
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Motor

3 y 4 cilindros, para maximizar las dotes de maniobrabilidad o de tiro pesado: ¿cuál elige?
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Transmisión

La comodidad de la solución hidrostática combinada con la eficiencia de la mecánica.
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Sistema hidráulico

El sistema hidráulico con mayor rendimiento de todos los especializados.
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Cabina

Las soluciones ergonómicas más avanzadas y una amplia configurabilidad: ¡inigualables!
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EXTRA

Y para quienes desean maximizar el confort y la productividad, están también las suspensiones delanteras independientes.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

9010090.4105115
Potencia máxima (CV/kW)88/6597/7188/65102/75113/83
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)83/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Par máximo (Nm)354369354408435
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/2.8873/2.8874/3.8494/3.8494/3.849
Capacidad de elevación (kg)26002600260026002600
Anchura mínima (mm)13691369136913691369
Peso con cabina (kg)48004800480048004800

TecnologíasAmpliarReducir

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalizador de oxidación para reducir los óxidos de nitrógeno (Nox) y los hidrocarburos (HC) generados por la combustión. Junto con el sistema EGR permite cumplir con la normativa Tier 4i

ASM

Sistema electrónico que garantiza la gestión automática del acoplamiento de la tracción delantera y de los diferenciales en función de la velocidad y de los ángulos de giro detectados.

Sense Clutch

Inversor hidráulico dotado de dos embragues multidisco en baño de aceite (un paquete de embragues para cada sentido de marcha) y de una unidad electrónica de control. Eficiente, robusto, fiable y flexible.

Stop & Go

Sistema que aumenta las potencialidades del inversor Sense Clutch, ofreciendo un mayor nivel de maniobrabilidad: interrumpir momentáneamente la marcha utilizando exclusivamente los pedales de los frenos.

FRENOS INTEGRALES

Sistema de frenos integral en las cuatro ruedas, compuesto por frenos traseros multidisco en baño de aceite y frenos delanteros integrados en el eje. Mayor seguridad operativa incluso en pendiente.

Suspensión delantera con brazos independientes de cuadrilátero

La suspensión delantera hidroneumática semiactiva de brazos independientes con esquema de cuadrilátero se gestiona mediante un sistema electrohidráulico adaptativo que trabaja de manera combinada con un diferencial de control electrónico (DTC). Se trata de un paquete tecnológico exclusivo, hasta este momento ofrecido solo en los tractores de gama alta, que garantiza un control de estabilidad único en su segmento.

Anticabeceo y Antirrotación

El sistema Anticabeceo hace que el frenado sea seguro, ya que se impide el «hundimiento» del tren delantero y el consiguiente desplazamiento del centro de gravedad. La función Antirrotación, además, adapta automáticamente la amortiguación en función de la dirección y de la velocidad para garantizar estabilidad y adherencia, sobre todo en las curvas, durante el transporte por carretera.

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control: es un diferencial de control electrónico con sistema de bloqueo automático y progresivo. Interviene en el bloqueo de las ruedas delanteras hasta el 100 %, para garantizar una tracción constante al variar la adherencia. Gracias al DTC, las prestaciones en el campo y en la carretera mejoran notablemente.

Autonivelación

Viajar con el máximo confort es posible gracias al sistema de nivelación automática siempre activo, que trabaja para mantener los pistones de suspensión en su posición intermedia gracias a un análisis continuo de la velocidad de conducción, del ángulo de giro y de los datos enviados a la centralita por los sensores de posición y velocidad de los cilindros hidráulicos.

Control de amortiguación

Basta pulsar un botón para contar con una gestión adaptativa de las suspensiones. Gracias a esta función, el sistema electrónico gestiona en tiempo real los amortiguadores con una regulación más rígida o más blanda según las condiciones operativas. El resultado es un sistema de amortiguación de las oscilaciones capaz de reducir las vibraciones, de manera que el trabajo resulta más cómodo y seguro.

Efecto basculante

A velocidades inferiores a 15 km/h, la gestión electrónica de la suspensión crea un efecto basculante (similar al de un eje rígido) con una oscilación de los brazos de aproximadamente 6°. Esto permite tener una mejor adherencia en suelos irregulares, especialmente en terrenos en pendiente y en las maniobras en cabeceros.
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