Spire S/V

Spire S/V

80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
Una rivoluzione tecnologica che si conferma in un comfort di guida superiore

I trattori Spire S/V rivoluzionano la guida su strada e nei filari perché in grado di offrire caratteristiche individuali riservate come il sistema di sospensioni anteriori a ruote indipendenti, che aumenta la stabilità e la sicurezza su tutti i terreni. Stupiscono nelle dimensioni minime adatte per operare nei frutteti e vigneti stretti. Questo grazie a una speciale geometria del supporto anteriore che consente di ridurre il raggio minimo di volta di soli 3 m. Un condensato di tecnologia con i motori FARMotion e la versione GS con inversore idraulico, Stop&Go e ComfortClutch. Efficiente invece la versione LS con inversore meccanico. Una perfetta sintonia delle componenti idrauliche ed elettroniche assicura un controllo e una stabilità incomparabile nel suo genere.

Design

Lamborghini Trattori: l'essenza dello Stile.
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Motore

Alla continua ricerca della pronta risposta con i motori FARMotion.
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Trasmissione

Una trasmissione piacevole che si adatta alle velocità necessarie nel mondo della frutticoltura e viticoltura professionale.
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Impianto idraulico

Pretendere il meglio da un impianto idraulico in frutticultura e viticoltura è indispensabile.
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Cabina

Agili, confortevoli e in grado di adattarsi agli stretti filari dell'agricoltura specialistica.
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Scheda tecnicaEspandiRiduci

80 90 100 90.4 105 115
Potenza massima (CV/kW)75/55.488/6596/7188/65102/75113/83
Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW)75/55.483/61.591/6784/61.897/71.5107/79
Coppia massima (Nm)342354369354408435
Cilindri / Cilindrata (n°/cc)3/28873/28873/28874/38494/38494/3849
Capacità di sollevamento (kg)260026002600260026002600
Peso con cabina (kg)2750 2750 2750 2900 2900 2900

TecnologieEspandiRiduci

REGOLAZIONE ELETTRONICA DEL MOTORE

Il sistema monitora con sensori i parametri di funzionamento del motore, ottimizzandoli con la regolazione dell’iniezione. È inoltre possibile memorizzare e richiamare differenti regimi motore con un semplice movimento utilizzando un pulsante dedicato.

Sense Clutch

Inversore idraulico dotato di due frizioni multidisco in bagno d’olio (un pacco frizioni per ogni senso di marcia) e di un’unità elettronica di controllo. Efficiente, robusto, affidabile e flessibile.

Stop & Go

Sistema che amplia le potenzialità dell’inversore Sense Clutch, offrendo un livello di manovrabilità superiore: interrompere momentaneamente la marcia utilizzando esclusivamente i pedali dei freni.

POWERSHIFT A TRE STADI

Progettato per un rapporto sempre calibrato alle esigenze di lavoro. Per ciascun rapporto meccanico si hanno a disposizione tre velocità powershift sotto carico: queste permettono di variare la velocità di avanzamento senza interrompere la coppia motrice.

FRENI INTEGRALI

Frenatura integrale sulle quattro ruote, composta da freni multidisco in bagno d'olio posteriori e anteriori integrati nell'assale. Maggior sicurezza operativa anche in condizioni di pendenza.

Sospensione anteriore con bracci indipendenti a quadrilatero

La sospensione anteriore idropneumatica semi-attiva a bracci indipendenti con schema a quadrilatero è gestita da un sistema elettro-idraulico adattivo che lavora in sinergia con un differenziale a controllo elettronico (DTC). Si tratta di un pacchetto tecnologico esclusivo, fino a questo momento offerto solo nei trattori di alta gamma, che assicura un controllo di stabilità unico nel suo genere.

Anti-dive e Anti-roll

Il sistema Anti-dive rende la frenata sicura in quanto viene impedito l’affondamento dell’avantreno e il conseguente spostamento del baricentro. La funzione Anti-roll, inoltre, adatta automaticamente lo smorzamento in funzione dello sterzo e della velocità per garantire stabilità e aderenza soprattutto nelle curve durante il trasporto su strada.

DTC

DTC è acronimo di Differential Traction Control: è un differenziale a controllo elettronico con sistema di bloccaggio automatico e progressivo. Interviene nel bloccaggio delle ruote anteriori fino al 100%, per garantire una trazione costante al variare dell’aderenza. Grazie al DTC le prestazioni in campo e su strada vengono sensibilmente migliorate.

Self-leveling

Viaggiare nel massimo comfort è possibile grazie al sistema di livellamento automatico sempre attivo, che lavora per mantenere i pistoni di sospensione nella loro posizione mediana grazie ad un'analisi continuativa della velocità di guida, dell'angolo di sterzo e dei dati inviati alla centralina dai sensori di posizione e velocità dei martinetti.

Damping Control

Basta premere un pulsante per avere una gestione adattiva delle sospensioni. Grazie a questa funzione il sistema elettronico gestisce in tempo reale gli ammortizzatori con un assetto più rigido o più morbido a seconda delle condizioni operative. Il risultato è un sistema di smorzamento delle oscillazioni in grado di abbattere le vibrazioni, rendendo il lavoro più confortevole e sicuro.

Swing effect

A velocità inferiori a 15 km/h la gestione elettronica della sospensione crea un effetto basculante (simile a quello di un assale rigido) con un'oscillazione dei bracci di circa 6°. Questo permette di avere una migliore aderenza sullo sconnesso, specialmente su terreni in pendenza e nelle manovre a fine campo.
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