Spire S/V

Spire S/V

80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
Rewolucja technologiczna znajdująca potwierdzenie w najwyższym komforcie jazdy

Modele Spire S/V rewolucjonizują jazdę po drogach i między rzędami upraw, oferują nowoczesne technologie, takie jak między innymi niezależne zawieszenie przednich kół, które zwiększa stabilność i bezpieczeństwo w każdym terenie. Zaskoczeniem są ich niewielkie gabaryty dostosowane do pracy w sadach i winnicach z wąskimi rzędami roślin. Jest to możliwe dzięki specjalnej geometrii wspornika przedniej osi, która pozwala na zmniejszenie minimalnego promienia zawracania do jedynych 3 metrów. Skondensowana technologia w nowowczesnych silnikach FARMotion, w wersji GS z rewersem elektrohydraulicznym, funkcją Stop&Go i sprzęgłem ComfortClutch. Efektywny ciągnik w wersji LS z rewersem mechanicznym. Doskonała harmonia podzespołów hydraulicznych i elektronicznych zapewnia nieporównywalną kontrolę i stabilność.

Design

Lamborghini Trattori: esencja Stylu.
Dowiedz się więcej   +

Silnik

Ciągłe dążenie do doskonałości z silnikami FARMotion.
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Przekładnia z dużą liczbą przełożeń.
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Najwyższe osiągi układu hydraulicznego.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Zwinne, wygodne i dostosowujące się do najwęższych rzędów w uprawach specjalistycznych.
Dowiedz się więcej   +

High-Flow, Power-Flow i Setting-Flow
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

80 90 100 90.4 105 115
Moc maksymalna (KM/kW)75/55,488/6596/7188/65102/75113/83
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)75/55,483/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Moment maksymalny (Nm)342354369354408435
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)3/28873/28873/28874/38494/38494/3849
Udźwig podnośnika (kg)260026002600260026002600

TechnologiaRozwińZwiń

UKŁAD ELEKTRONICZNEGO STEROWANIA SILNIKA

System korzystający z szeregu czujników do monitorowania parametrów pracy silnika i optymalizujący jego działanie poprzez odpowiednią do warunków ich regulację. Ukłąd elektronicznego sterowania oferuje także możliwość zappamiętywania i wywoływania za pomocą przycisku prędkości obrotowej silnika.

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Rewers elektrohydrauliczny Powershuttle umożliwia zmianę kierunku jazdy ciągnika pod obciążniem - w trakcie jazdy, przy prędkościach poniżej 15 km/h. Rewers wyposażono w dwa wielotarczowe sprzęgła mokre - po jednym dla kazdego kierunku. Dodatkowo na dźwigni rewersu umieszczono pokrętło regulacji czułości rewersu, działające w 5 ustawieniach: od +2 do -2, ktrórym operator może zmieniać to jak ciągnik reaguje w trakcie zmiany kierunku jazdy. Razem z rewersem Powershuttle, ciągnik wyposażony jest w funkcję Stop&Go, pozwalającą na zatrzymanie ciagnika bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze.

Stop & Go

Funckja pozwalająca na zatrzymanie ciągnika przy użyciu pedału hamulca, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze. Po uruchomieniu Stop&Go i przy prędkości poniżej 2 km/h napęd zostanie automatycznie rozłaczony, umożliwiając zatrzymanie ciągnika. Po zwolnieniu pedału hamulca, napęd zostanie uruchomiony i ciągnik łagodnie ruszy w wybranym kierunku jazdy.

SKRZYNIA POWERSHIFT

Skrzynia biegów z czterema, pięcioma lub sześcioma biegami głównymi (zaleznie od modelu) oraz dwoma, trzema lub czterema półbiegami Powershift zmienianymi pod obciążeniem. Operator zmienia półbiegi pod obciążeniem za pomocą przycisków umieszczonych na dźwigni zmiany biegów. Wybrane modele oferują także funkcję APS - automatycznej zmiany półbiegów Powershift na każdym biegu głównym.

UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA

Układ hamulcowy ciągnika z hamulcami w postaci tarcz w kąpieli olejowej na wszystkich czterech kołach. Układ oferuje dużą skuteczność działania, niezawodność, pełne bezpieczeństwo w kazdych warunkach.

Niezależna, wielowachaczowa amortyzacja kół przedniej osi

Zawieszenie przedniego mostu z pół-aktywnym, hydro-pneumatycznym układem wielo-wachaczowej amortyzacji kół przedniej osi obsługuje inteligentny system elektronicznego sterowania. Układ amortyzacji współpracuje dodatkowo z nowym, sterowanym elektronicznie mechanizmem różnicowym. Jest to wysoce specjalistyczne połączenie rozwiązań technicznych, zaprojektowane z myślą o najlepszych ciągnikach specjalistycznych. Dzięki temu ciągnik oferuje nadzwyczajną stabilność w trakcie jazdy.

Anti-dive i Anti-roll

System Anti-dive zapobiega nurkowaniu przodu ciągnika na skutek przesunięcia środka ciężkości w trakcie hamowania. Dodatkowo, ciągnik wyposażono w system Anti-roll, który automatycznie dostosowuje charakterystykę układu amortyzacji osi w zależności od kąta skrętu kół przednich oraz prędkości jazdy. System Anti-roll to gwarancja najwyższej stabilności i pełnej przyczepności w trakcie wykonywania przejazdów transportowych po drogach.

DTC

DTC (Differencial Traction Control) to elektronicznie sterowana blokada mechanizmów różnicowych z systemem automatycznej, progresywnej blokady. W zależności od przyczepności kół przednich, mechanizm uruchamia blokadę mechanizmów różnicowych do 100% zacisku. DTC gwarantuje utrzymanie najlepszej trakcji ciągnika zarówno w trakcie wykonywania prac polowych jak i w trakcie transportu.

Self-leveling

Aktywny system poziomowania ciągnika zapewnia maksymalny komfort jazdy. System steruje siłownikami układu amortyzacji przedniej osi utrzymując nadwozie, kabinę w położeniu poziomym. System poziomowania działa w oparciu o sygnały czujników informujące o prędkości jazdy, kącie skrętu kół, położeniu kół przednich.

Dampind Control

Funkcja Damping Control sterowana przyciskiem pozwala na aktywne sterowanie układem amortyzacji przedniej osi. Ciągnik dostosowuje sztywność układu amortyzacji w zależności od warunków terenowych w jakich porusza się ciągnik. W efekcie ciągnik oferuje możliwość skutecznej eliminacji drgań i wibracji, co wpływa na zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa operatora.

Swing effect

Układ elektronicznego sterowania amortyzacją przedniej osi przy prędkości jazdy poniżej 15 km/h powoduje delikatne ruchy wahaczy - wychylenie około 6°. Jest to efekt podobny do uzyskiwanego w trakcie jazdy w trudnym terenie ciągnikiem bez układu amortyzacji. Delikatne ruchy zawieszenia pozwalają dodatkowo zwiększyć przyczepność w najtrudniejszych warunkach terenowych.
Wallpaper 1
Tapety Spire S/V
Brochure
Broszury Spire S/V