Spire S/V ActiveDrive

Spire S/V

80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
Eine technologische Revolution, die sich in einem ultimativen Fahrkomfort zeigt

Die Spire S/V Traktoren revolutionieren das Fahren auf der Straße und zwischen den Pflanzenreihen, denn sie bieten individuelle und exklusive Eigenschaften, wie das System der gefederten Vorderachse mit Einzelradaufhängung, welches die Stabilität und die Sicherheit auf allen Böden erhöht. Sie überraschen durch ihre minimalen Abmessungen, mit denen auch in engen Weinbergen und Obstplantagen gearbeitet werden kann. Dies ist dank der speziellen Geometrie des Vorderachsbockes, durch welchen der Wenderadius auf nur 3 m reduziert wird, möglich. Durchdachte Technologie, mit den FARMotion Motoren und der GS Variante mit hydraulischem Wendegetriebe, Stop&Go und ComfortClutch. Ebenso effizient ist auf der anderen Seite auch die LS Variante mit mechanischem Wendegetriebe. Ein perfektes Zusammenwirken der hydraulischen und elektronischen Komponenten gewährleistet eine in ihrer Art einzigartige Kontrolle und Stabilität.

Design

Lamborghini Trattori: Ein Ausdruck des Stils.
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Motor

Leistungsabgabe und Drehmoment für den Einsatz in Sonderkulturen
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Getriebe

Eine abgestimmte Kraftübertragung, die sich den Anforderungen des professionellen Obst- und Weinbaus mit den notwendigen Geschwindigkeiten anpasst.
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Hydraulikanlage

Im Obst- und Weinbau muss man von einer Hydraulikanlage Höchstleistungen verlangen.
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Kabine

Wendig, komfortabel und in der Lage, sich den engen Reihen der spezialisierten Landwirtschaft anzupassen.
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SPEZIALISIERTE TECHNOLOGIE

Innovative Hydraulikanlage und gefederte Vorderachse mit Einzelradaufhängung.
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DatenblattMaximierenMinimieren

80 90 100 90.4 105 115
Max. Leistung (PS/kW)75/55.488/6596/7188/65102/75113/83
Homologierte Leistung (2000/25/EG) bei Nenndrehzahl (PS/kW)75/55.483/61.591/6784/61.897/71.5107/79
Max. Drehmoment (Nm)342354369354408435
Zylinder/ Hubraum (Anz./cm³)3/28873/28873/28874/38494/38494/3849
Heckhubkraft (kg)260026002600260026002600

TechnologienMaximierenMinimieren

ELEKTRONISCHE MOTORREGELUNG

Das System überwacht die Funktionsparameter des Motors und optimiert sie durch die Regelung der Einspritzung. Automation und maximale Benutzerfreundlichkeit: Einstellen, Speichern und Abrufen der für die jeweilige Arbeit am besten geeigneten Motordrehzahl.

Stop & Go

System zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Sense Clutch Wendegetriebes, was ein noch höheres Maß an Wendigkeit bietet: ideal für Einsätze, bei denen man die Fahrt in unregelmäßigen Abständen immer wieder unterbrechen muss.

3-STUFIGES POWERSHIFT-GETRIEBE

Entwickelt für ein stets ausgewogenes Übersetzungsverhältnis. Bei jeder Übersetzung stehen drei unterschiedliche Drehzahlbereiche unter Last zur Verfügung: Nach Auswahl des Intervalls wird die Geschwindigkeit automatisch an die Beanspruchung angepasst.

ALLRADBREMSEN

Vier gebremste Räder, bestehend aus: Überdimensionierten Mehrscheibenbremsen hinten, die auf beide Seiten der Abtriebswelle des hinteren Differentials wirken und innen liegende, hydraulisch gesteuerte Bremsen vorne.

INDEPENDENT ARTICULATED QUADRILATERAL FRONT SUSPENSION

Die halbaktive, hydropneumatische Federung der Vorderachs-Einzelradaufhängung mit vier Lenkern wird von einem adaptiven elektrohydraulischen System verwaltet, das mit einem elektronisch gesteuerten Differential (DTC) zusammenarbeitet. Dies ist ein exklusives Technologiepaket, das bisher nur bei Traktoren der oberen Preisklasse verwendet wurde und das eine in ihrer Art einzigartige Stabilitätskontrolle garantiert.

DTC

DTC ist ein Akronym für Differential Traction Control: Es handelt sich dabei um ein elektronisch gesteuertes Differential mit automatischer und stufenweiser Differentialsperre. Die vorderen und hinteren Differentiale greifen bei der Blockierung der Vorderräder bis 100% ein, um eine konstante Traktion bei unterschiedlicher Haftung zu gewährleisten. Dank der DTC werden die Leistungen auf dem Feld und auf der Straße fühlbar verbessert.

DAMPING CONTROL

Man braucht nur eine Taste zu drücken, um eine adaptive Verwaltung der Aufhängung zu erhalten. Dank dieser Funktion steuert das elektronische System die Dämpfer je nach Betriebsbedingung in Echtzeit mit einer härteren oder weicheren Federung. Das Ergebnis ist ein Schwingungsdämpfungssystem, das in der Lage ist, die Vibrationen zu beseitigen, wodurch die Arbeit komfortabler und sicherer wird.

SWING EFFECT

Bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h erzeugt die elektronische Aufhängungssteuerung eine Schwingwirkung (ähnlich einer festen Achse), mit einer Ausschwenkung der Lenker von ca. 6°. Dies ermöglicht eine bessere Haftung auf holprigem Untergrund, besonders auf Böden mit Gefälle und bei den Manövern am Feldende.
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