Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
So schön und leistungsstark wie noch nie

Der Lamborghini Spire F VRT ist nicht nur der schönste und technisch ausgereifteste Spezialtraktor, der zurzeit am Markt verfügbar ist. Er besticht auch durch seine Leistungsfähigkeit, Produktivität und Performance. VRT-Getriebe, FARMotion-Motor, effiziente Hydraulikanlage mit Load-Sensing-Pumpe und einer Förderleistung von 100 l/min sowie gesteigerter Fahrkomfort dank neuer Kabine mit MaxCom-Armlehne machen ihn ohne Zweifel zum Besten seiner Klasse.

Design

Herausragendes Design.
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Motor

Wie gemacht für die Landwirtschaft.
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Getriebe

Der Komfort des hydrostatischen Getriebes mit der Effizienz eines mechanischen Antriebs.
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Hydraulikanlage

Erstklassige Hydraulikleistung für einen Spezialtraktor.
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Kabine

Ergonomische Gestaltung und umfangreiche Konfigurationsmöglichkeiten.
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iMonitor 3

Den Traktor und seine Arbeit im Blick und im Griff.
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SDF Guidance

Präzises Arbeiten auf den Zentimeter genau.
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ISOBUS TIM

Vereinfacht die Kommunikation zwischen Schlepper und Anbaugerät.
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SDF Data Management

Vollautomatisiert - vom Auftragseingang bis zur Rechnung.
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SDF Fleet Management

Mehr konnektivität.
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EXTRA

Für noch mehr Komfort und Produktivität stehen auf Wunsch auch eine Einzelradaufhängung vorne sowie vier unabhängig gelenkte Räder zur Verfügung.
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DatenblattMaximierenMinimieren

90 100 90.4 105 115
Max. Leistung (PS/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Homologierte Leistung (2000/25/EG) bei Nenndrehzahl (PS/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Max. Drehmoment (Nm)354 369 354 408 435
Zylinder/ Hubraum (Anz./cm³)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Heckhubkraft (kg)26002600260026002600
Min. Breite (mm)1588
Gewicht mit Kabine (kg)36003600380038003800

TechnologienMaximierenMinimieren

DOC

Dieseloxidationskatalysator. Oxidationskatalysator, der die bei der Verbrennung entstehenden Stickoxid- (NOx) und Kohlenwasserstoff- (HC) Emissionen reduziert.

ASM

Ein elektronisches System, das Vorderradantrieb und Differentialsperre in Abhängigkeit von Lenkeinschlagwinkel, Geschwindigkeit und Heckhebeposition (je nach Modell) automatisch zuschaltet und trennt.

Sense Clutch

Hydraulisches Wendegetriebe mit zwei Mehrscheibenkupplungen im Ölbad und einer elektronischen Steuereinheit.

Stop & Go

System zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Sense Clutch Wendegetriebes, was ein noch höheres Maß an Wendigkeit bietet: ideal für Einsätze, bei denen man die Fahrt in unregelmäßigen Abständen immer wieder unterbrechen muss.

ALLRADBREMSEN

Vier gebremste Räder, bestehend aus: Überdimensionierten Mehrscheibenbremsen hinten, die auf beide Seiten der Abtriebswelle des hinteren Differentials wirken und innen liegende, hydraulisch gesteuerte Bremsen vorne.

DTC

DTC ist ein Akronym für Differential Traction Control: Es handelt sich dabei um ein elektronisch gesteuertes Differential mit automatischer und stufenweiser Differentialsperre. Die vorderen und hinteren Differentiale greifen bei der Blockierung der Vorderräder bis 100% ein, um eine konstante Traktion bei unterschiedlicher Haftung zu gewährleisten. Dank der DTC werden die Leistungen auf dem Feld und auf der Straße fühlbar verbessert.

DAMPING CONTROL

Man braucht nur eine Taste zu drücken, um eine adaptive Verwaltung der Aufhängung zu erhalten. Dank dieser Funktion steuert das elektronische System die Dämpfer je nach Betriebsbedingung in Echtzeit mit einer härteren oder weicheren Federung. Das Ergebnis ist ein Schwingungsdämpfungssystem, das in der Lage ist, die Vibrationen zu beseitigen, wodurch die Arbeit komfortabler und sicherer wird.

SWING EFFECT

Bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h erzeugt die elektronische Aufhängungssteuerung eine Schwingwirkung (ähnlich einer festen Achse), mit einer Ausschwenkung der Lenker von ca. 6°. Dies ermöglicht eine bessere Haftung auf holprigem Untergrund, besonders auf Böden mit Gefälle und bei den Manövern am Feldende.
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