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Ego
35 - 45 - 55
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Crono
70-80-90-100
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Frontlader
-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CF
90-100
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Strike C
115
-
Mach VRT
230 - 250
-
Strike CM
105-115
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
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RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Strike TB
105 - 115
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Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
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Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire Trend
70-80-90-100
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Exklusives Design und überlegene Technik
Der Lamborghini Spire S/V VRT ist eine revolutionäre Maschine, die in ihrem Segment den höchsten Ausdruck technologischer Innovation und ein raffiniertes und exklusives Design perfekt vereint. Jetzt führt der Spire S/V VRT auch im Bereich Spezialtraktoren das stufenlose Getriebe ein, begleitet von einem 100 l/min Load Sensing-Hydrauliksystem und einer noch komfortableren Kabine.
Design
Die ganze Klasse und Eleganz des italienischen Stils, mit einem unvergleichlichen Komfort.
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Motor
3 und 4 Zylinder für maximale Manövrierfähigkeit oder die Eignung für schwere Zuglasten: Wofür entscheiden Sie sich?
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Getriebe
Der Komfort der hydrostatischen Lösung kombiniert mit der Effizienz der mechanischen Lösung.
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Kabine
Modernste ergonomische Lösungen und breite Konfigurierbarkeit: Es gibt nichts Vergleichbares!
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EXTRA
Und für diejenigen, die Komfort und Produktivität maximieren wollen, gibt es auch Einzelradaufhängungen vorne.
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DatenblattMinimieren
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Max. Leistung (PS/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Homologierte Leistung (2000/25/EG) bei Nenndrehzahl (PS/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Max. Drehmoment (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Zylinder/ Hubraum (Anz./cm³) | 3/2.887 | 3/2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Heckhubkraft (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Min. Breite (mm) | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 |
| Gewicht mit Kabine (kg) | 3030 | 3030 | 3160 | 3160 | 3160 |
TechnologienMinimieren
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Oxidationskatalysator zur Reduzierung der durch die Verbrennung erzeugten Stickoxide (NOx) und Kohlenwasserstoffe (HC). Zusammen mit dem EGR-System werden so die strikten Vorgaben der Stage III B eingehalten
ASM
Elektronisches System, das die automatische Zuschaltung des Vorderradantriebs und des Differentials gewährleistet, basierend auf der Erfassung des Lenkeinschlagwinkels und der Geschwindigkeit.
Sense Clutch
Hydraulisches Wendegetriebe mit zwei Mehrscheibenkupplungen im Ölbad (ein Kupplungspaket für jede Fahrtrichtung) und einer elektronischen Steuereinheit. Effizient, robust, zuverlässig und flexibel.
Stop & Go
System zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Sense Clutch Wendegetriebes, was ein noch höheres Maß an Wendigkeit bietet: Die Fahrt kann lediglich durch das Betätigen der Bremspedale kurzfristig unterbrochen werden.
ALLRADBREMSEN
Alle vier Räder werden über Mehrscheibenbremsen im Ölbad abgebremst, die in die Vorder- und Hinterachsen integriert sind. Das bietet noch mehr Sicherheit auch in steilen Hanglagen.
Anti-Dive und Anti-Roll
Das Anti-Dive- System geährleistet einen sicheren Bremsvorgang, da es ein unerwünschtes Eintauchen der Vorderachse verhindert. Die Anti-Roll Funktion passt außerdem automatisch das Dämpfungsverhalten in Abhängigkeit von der Lenkung sowie der Geschwindigkeit an, um dadurch die Stabilität und Bodenhaftung bei Straßenfahrt, vorallem in Kurven sicherzustellen.
DTC
DTC steht für Differential-Traktionskontrolle: Es handelt sich dabei um ein elektronisch gesteuertes Differential mit automatischer und stufenweiser Differentialsperre. Das Vorderachsdifferential ist in der Lage bis zu 100 % zu sperren, um zu verhindern das die Vorderräder rutschen und gleichzeitig eine konstante Traktion, auch unter wechselnden Bodenbedingungen zu gewährleisten. Dank DTC wird die Leistung sowohl im Feld als auch auf der Straße spürbar verbessert.
Niveauregulierung
Mit maximalem Komfort zu fahren ist dank der immer aktiven Niveauregulierung möglich, welche die Vorderachse stets in der mittleren Position hält. Dies ist möglich, indem eine ständige Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit, des Lenkeinschlagwinkels sowie der Lage der Hubzylinder über entsprechende Sensoren stattfindet. Mit diesen Daten kann das Steuergerät die Position immer in der mittleren Stellung halten.
Schwingungsdämpfung
Durch nur einen Tastendruck wird das adaptive Federungssystem aktiviert. Die Funktion des elektronischen Kontrollsystems passt die Steifheit der Federungsdämpfer in Echtzeit an, indem sie entsprechend den Arbeitsbedingungen härter oder weicher gestellt werden. Das Ergebnis ist eine Schwingungsdämpfung, welche in der Lage ist Vibrationen zu beseitigen und dadurch die Arbeit noch sicherer und komfortabler zu machen.
Pendeleffekt
Bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h erzeugt das elektronische Federungssystem einen Pendeleffekt (ähnlich einer starren Achse), indem es den Armen ein Auslenken von ca. 6° erlaubt. Dadurch wird die Bodenhaftung unter erschwerten Einsatzbedingungen, auch in steilem Gelände und bei Wendemanövern vergrößert.
