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Mach VRT
230 - 250
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Ego
35 - 45 - 55
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Cargadores Frontales
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Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Strike CF
90-100
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Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
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Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
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Strike CM
105-115
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Strike C
115
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Spire MY19
80 - 90 - 90.4 - 100.4
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Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
-
Sprint
50 - 60
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
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RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Spire Trend
70-80-90-100
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Strike TB
105 - 115
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
Máximo nivel de elegancia y prestaciones
La nueva gama Spire VRT incluye modelos eclécticos, reunidos por el inconfundible estilo y carácter Lamborghini. Un conjunto único e inimitable, generado por la combinación de equipamientos tecnológicos sin igual, combinados con los vigorosos propulsores FARMotion, con la transmisión VRT, creada expresamente por la casa matriz para los tractores de esta franja de potencia.
Diseño
El estilo y la elegancia inconfundibles del «made in Italy», combinados con una tecnología de primerísimo nivel.
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Ficha técnicaReducir
| 90 | 100 | 90.4 | 100.4 | 110.4 | |
| Potencia máxima (CV/kW) | 65/88 kW/CV | 71/97 kW/CV | 65/88 kW/CV | 75/102 kW/HP | 83 kW/113 CV |
| Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW) | 61.5/83 kW/CV | 67/91 kW/CV | 61.8/84 kW/CV | 71.5/97 kW/HP | 79 kW/107 CV |
| Par máximo (Nm) | 354 Nm | 369 Nm | 354 Nm | 408 Nm | 435 Nm |
| Cilindros/Cilindrada n°/cm3 | 3/2887 | ||||
| Capacidad de elevación (kg) | 4310 kg / 3610 kg (compact) | ||||
| Anchura mínima (mm) | 1745 mm | ||||
| Peso con cabina (kg) | 3958 | ||||
TecnologíasReducir
VRT
Cambio VRT con variación continua: permite trabajar en campo abierto y en carretera con un número infinito de velocidades.
REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
El sistema monitoriza, a través de sensores, los parámetros de funcionamiento del motor y los optimiza regulando la inyección. Además, un pulsador específico permite memorizar y activar diferentes regímenes del motor con un simple gesto.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalizador de oxidación para reducir los óxidos de nitrógeno (Nox) y los hidrocarburos (HC) generados por la combustión. Junto con el sistema EGR permite cumplir con la normativa Stage III B
ASM
Sistema electrónico que garantiza la gestión automática del acoplamiento de la tracción delantera y de los diferenciales en función de la velocidad y de los ángulos de giro detectados.
Sense Clutch
Inversor hidráulico dotado de dos embragues multidisco en baño de aceite (un paquete de embragues para cada sentido de marcha) y de una unidad electrónica de control. Eficiente, robusto, fiable y flexible.
FRENOS INTEGRALES
Sistema de frenos integral en las cuatro ruedas, compuesto por frenos traseros multidisco en baño de aceite y frenos delanteros integrados en el eje. Mayor seguridad operativa incluso en pendiente.
Suspensión delantera con brazos independientes de cuadrilátero
La suspensión delantera hidroneumática semiactiva de brazos independientes con esquema de cuadrilátero se gestiona mediante un sistema electrohidráulico adaptativo que trabaja de manera combinada con un diferencial de control electrónico (DTC). Se trata de un paquete tecnológico exclusivo, hasta este momento ofrecido solo en los tractores de gama alta, que garantiza un control de estabilidad único en su segmento.
Anticabeceo y Antirrotación
El sistema Anticabeceo hace que el frenado sea seguro, ya que se impide el «hundimiento» del tren delantero y el consiguiente desplazamiento del centro de gravedad. La función Antirrotación, además, adapta automáticamente la amortiguación en función de la dirección y de la velocidad para garantizar estabilidad y adherencia, sobre todo en las curvas, durante el transporte por carretera.
DTC
DTC es el acrónimo de Differential Traction Control: es un diferencial de control electrónico con sistema de bloqueo automático y progresivo. Interviene en el bloqueo de las ruedas delanteras hasta el 100 %, para garantizar una tracción constante al variar la adherencia. Gracias al DTC, las prestaciones en el campo y en la carretera mejoran notablemente.
Autonivelación
Viajar con el máximo confort es posible gracias al sistema de nivelación automática siempre activo, que trabaja para mantener los pistones de suspensión en su posición intermedia gracias a un análisis continuo de la velocidad de conducción, del ángulo de giro y de los datos enviados a la centralita por los sensores de posición y velocidad de los cilindros hidráulicos.
Control de amortiguación
Basta pulsar un botón para contar con una gestión adaptativa de las suspensiones. Gracias a esta función, el sistema electrónico gestiona en tiempo real los amortiguadores con una regulación más rígida o más blanda según las condiciones operativas. El resultado es un sistema de amortiguación de las oscilaciones capaz de reducir las vibraciones, de manera que el trabajo resulta más cómodo y seguro.
