Spire VRT

Spire VRT

90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
Máximo nivel de elegancia y prestaciones

La nueva gama Spire VRT incluye modelos eclécticos, reunidos por el inconfundible estilo y carácter Lamborghini. Un conjunto único e inimitable, generado por la combinación de equipamientos tecnológicos sin igual, combinados con los vigorosos propulsores FARMotion, con la transmisión VRT, creada expresamente por la casa matriz para los tractores de esta franja de potencia.

Diseño

El estilo y la elegancia inconfundibles de la fabricación italiana, combinados con una tecnología de primerísimo nivel.
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Motor

Compactos pero potentes, sobrios pero fiables.
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Transmisión

El confort es superlativo y la marcha es siempre la precisa.
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Sistema hidráulico

Máximo nivel de prestaciones, facilidad de uso y configurabilidad.
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Cabina

Un confort superlativo.
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Agrosky

Diseñado para el control por satélite de tractores y aperos.
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iMonitor 3

Control total del tractor y de su trabajo.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

90 100 90.4 100.4 110.4
Potencia máxima (CV/kW)65/88 kW/CV 71/97 kW/CV 65/88 kW/CV 75/102 kW/HP 83 kW/113 CV
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)61.5/83 kW/CV 67/91 kW/CV 61.8/84 kW/CV 71.5/97 kW/HP 79 kW/107 CV
Par máximo (Nm)354 Nm 369 Nm 354 Nm 408 Nm 435 Nm
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/2887
Capacidad de elevación (kg)4310 kg / 3610 kg (compact)
Anchura mínima (mm)1745 mm
Peso con cabina (kg)3958

TecnologíasAmpliarReducir

VRT

Cambio VRT con variación continua: permite trabajar en campo abierto y en carretera con un número infinito de velocidades.

REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR

El sistema monitoriza, a través de sensores, los parámetros de funcionamiento del motor y los optimiza regulando la inyección. Además, un pulsador específico permite memorizar y activar diferentes regímenes del motor con un simple gesto.

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalizador de oxidación para reducir los óxidos de nitrógeno (Nox) y los hidrocarburos (HC) generados por la combustión. Junto con el sistema EGR permite cumplir con la normativa Stage III B

ASM

Sistema electrónico que garantiza la gestión automática del acoplamiento de la tracción delantera y de los diferenciales en función de la velocidad y de los ángulos de giro detectados.

Sense Clutch

Inversor hidráulico dotado de dos embragues multidisco en baño de aceite (un paquete de embragues para cada sentido de marcha) y de una unidad electrónica de control. Eficiente, robusto, fiable y flexible.

FRENOS INTEGRALES

Sistema de frenos integral en las cuatro ruedas, compuesto por frenos traseros multidisco en baño de aceite y frenos delanteros integrados en el eje. Mayor seguridad operativa incluso en pendiente.

Suspensión delantera con brazos independientes de cuadrilátero

La suspensión delantera hidroneumática semiactiva de brazos independientes con esquema de cuadrilátero se gestiona mediante un sistema electrohidráulico adaptativo que trabaja de manera combinada con un diferencial de control electrónico (DTC). Se trata de un paquete tecnológico exclusivo, hasta este momento ofrecido solo en los tractores de gama alta, que garantiza un control de estabilidad único en su segmento.

Anticabeceo y Antirrotación

El sistema Anticabeceo hace que el frenado sea seguro, ya que se impide el «hundimiento» del tren delantero y el consiguiente desplazamiento del centro de gravedad. La función Antirrotación, además, adapta automáticamente la amortiguación en función de la dirección y de la velocidad para garantizar estabilidad y adherencia, sobre todo en las curvas, durante el transporte por carretera.

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control: es un diferencial de control electrónico con sistema de bloqueo automático y progresivo. Interviene en el bloqueo de las ruedas delanteras hasta el 100 %, para garantizar una tracción constante al variar la adherencia. Gracias al DTC, las prestaciones en el campo y en la carretera mejoran notablemente.

Autonivelación

Viajar con el máximo confort es posible gracias al sistema de nivelación automática siempre activo, que trabaja para mantener los pistones de suspensión en su posición intermedia gracias a un análisis continuo de la velocidad de conducción, del ángulo de giro y de los datos enviados a la centralita por los sensores de posición y velocidad de los cilindros hidráulicos.

Control de amortiguación

Basta pulsar un botón para contar con una gestión adaptativa de las suspensiones. Gracias a esta función, el sistema electrónico gestiona en tiempo real los amortiguadores con una regulación más rígida o más blanda según las condiciones operativas. El resultado es un sistema de amortiguación de las oscilaciones capaz de reducir las vibraciones, de manera que el trabajo resulta más cómodo y seguro.
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