-
Mach VRT
230 - 250
-
Ego
35 - 45 - 55
-
Cargadores Frontales
-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CF
90-100
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Strike CM
105-115
-
Strike C
115
-
Spire MY19
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
-
Sprint
50 - 60
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
-
RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Spire Trend
70-80-90-100
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Strike TB
105 - 115
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
El especialista más bonito y potente que existe
El Lamborghini Spire F VRT no sólo es el tractor especializado más bonito y, tecnológicamente, avanzado del mercado, también es el más potente, el más productivo y el que ofrece mejores prestaciones. Gracias a la transmisión VRT, al motor FARMotion, al eficiente sistema hidráulico con bomba Load Sensing de 100 l/min, al alto confort de las nuevas cabinas y al nuevo reposabrazos MaxCom, es sin duda el mejor de su categoría.
Transmisión
La comodidad de la transmisión hidrostática con la eficiencia de la mecánica.
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iMonitor 2
iMonitor 2 es la unidad de control central que permite la gestión de todas las aplicaciones de agricultura de precisión.
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EXTRA
Y para quienes desean maximizar el confort y la productividad, están también las suspensiones delanteras independientes y las 4 ruedas direccionales.
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Ficha técnicaReducir
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Potencia máxima (CV/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Par máximo (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Cilindros/Cilindrada n°/cm3 | 3/2.887 | 3/2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Capacidad de elevación (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Anchura mínima (mm) | 1588 | ||||
| Peso con cabina (kg) | 3600 | 3600 | 3800 | 3800 | 3800 |
TecnologíasReducir
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalizador de oxidación para reducir los óxidos de nitrógeno (Nox) y los hidrocarburos (HC) generados por la combustión. Junto con el sistema EGR permite cumplir con la normativa Stage III B
ASM
Sistema electrónico que garantiza la gestión automática del acoplamiento de la tracción delantera y de los diferenciales en función de la velocidad y de los ángulos de giro detectados.
Sense Clutch
Inversor hidráulico dotado de dos embragues multidisco en baño de aceite (un paquete de embragues para cada sentido de marcha) y de una unidad electrónica de control. Eficiente, robusto, fiable y flexible.
Stop & Go
Sistema que aumenta las potencialidades del inversor Sense Clutch, ofreciendo un mayor nivel de maniobrabilidad: interrumpir momentáneamente la marcha utilizando exclusivamente los pedales de los frenos.
FRENOS INTEGRALES
Sistema de frenos integral en las cuatro ruedas, compuesto por frenos traseros multidisco en baño de aceite y frenos delanteros integrados en el eje. Mayor seguridad operativa incluso en pendiente.
Anticabeceo y Antirrotación
El sistema Anticabeceo hace que el frenado sea seguro, ya que se impide el «hundimiento» del tren delantero y el consiguiente desplazamiento del centro de gravedad. La función Antirrotación, además, adapta automáticamente la amortiguación en función de la dirección y de la velocidad para garantizar estabilidad y adherencia, sobre todo en las curvas, durante el transporte por carretera.
DTC
DTC es el acrónimo de Differential Traction Control: es un diferencial de control electrónico con sistema de bloqueo automático y progresivo. Interviene en el bloqueo de las ruedas delanteras hasta el 100 %, para garantizar una tracción constante al variar la adherencia. Gracias al DTC, las prestaciones en el campo y en la carretera mejoran notablemente.
Autonivelación
Viajar con el máximo confort es posible gracias al sistema de nivelación automática siempre activo, que trabaja para mantener los pistones de suspensión en su posición intermedia gracias a un análisis continuo de la velocidad de conducción, del ángulo de giro y de los datos enviados a la centralita por los sensores de posición y velocidad de los cilindros hidráulicos.
Control de amortiguación
Basta pulsar un botón para contar con una gestión adaptativa de las suspensiones. Gracias a esta función, el sistema electrónico gestiona en tiempo real los amortiguadores con una regulación más rígida o más blanda según las condiciones operativas. El resultado es un sistema de amortiguación de las oscilaciones capaz de reducir las vibraciones, de manera que el trabajo resulta más cómodo y seguro.
Efecto basculante
A velocidades inferiores a 15 km/h, la gestión electrónica de la suspensión crea un efecto basculante (similar al de un eje rígido) con una oscilación de los brazos de aproximadamente 6°. Esto permite tener una mejor adherencia en suelos irregulares, especialmente en terrenos en pendiente y en las maniobras en cabeceros.
