Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
El especialista más bonito y potente que existe

El Lamborghini Spire F VRT no sólo es el tractor especializado más bonito y, tecnológicamente, avanzado del mercado, también es el más potente, el más productivo y el que ofrece mejores prestaciones. Gracias a la transmisión VRT, al motor FARMotion, al eficiente sistema hidráulico con bomba Load Sensing de 100 l/min, al alto confort de las nuevas cabinas y al nuevo reposabrazos MaxCom, es sin duda el mejor de su categoría.

Diseño

Un diseño de excelencia.
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Motor

Nacido para la agricultura.
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Transmisión

La comodidad de la transmisión hidrostática con la eficiencia de la mecánica.
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Sistema hidráulico

Sistema hidráulico con las mejores prestaciones de su categoría.
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Cabina

Ergonomía de gama alta y amplia configurabilidad.
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iMonitor 2

iMonitor 2 es la unidad de control central que permite la gestión de todas las aplicaciones de agricultura de precisión.
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EXTRA

Y para quienes desean maximizar el confort y la productividad, están también las suspensiones delanteras independientes y las 4 ruedas direccionales.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

90 100 90.4 105 115
Potencia máxima (CV/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Par máximo (Nm)354 369 354 408 435
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/2.887 3/2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Capacidad de elevación (kg)26002600260026002600
Anchura mínima (mm)1588
Peso con cabina (kg)36003600380038003800

TecnologíasAmpliarReducir

ASM

Un sistema electrónico que conecta y desconecta automáticamente la tracción de las ruedas delanteras y el bloqueo del diferencial en función del ángulo de giro, la velocidad y la posición del elevador trasero (según el modelo).

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control. Es un diferencial de control electrónico con bloqueo del diferencial automático y progresivo. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear al 100% para evitar que las ruedas patinen y mantener una tracción constante en diferentes condiciones de adherencia. El DTC mejora notablemente las prestaciones en el campo y en la carretera.
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