Spire S/V VRT

Spire S/V VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Diseño exclusivo y tecnología punta

El Lamborghini Spire S/V VRT es una máquina revolucionaria que, en su segmento, combina a la perfección la máxima expresión de la innovación tecnológica con un diseño refinado y exclusivo. Ahora también en el sector de los especializados, el Spire S/V VRT introduce la transmisión variable continua, acompañada de un sistema hidráulico Load Sensing de hasta 100 l/min y una cabina aún más cómoda.

Diseño

Toda la clase y la elegancia del estilo italiano con un nivel de confort inigualable.
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Motor

3 y 4 cilindros, para maximizar las dotes de maniobrabilidad o de tiro pesado: ¿cuál elige?
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Transmisión

La comodidad de la solución hidrostática combinada con la eficiencia de la mecánica.
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Sistema hidráulico

El sistema hidráulico con mayor rendimiento de todos los especializados.
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Cabina

Las soluciones ergonómicas más avanzadas y una amplia configurabilidad: ¡inigualables!
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iMonitor 2

iMonitor 2 es la unidad de control central que permite la gestión de todas las aplicaciones de agricultura de precisión.
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EXTRA

Y para quienes desean maximizar el confort y la productividad, también están disponibles las suspensiones delanteras independientes.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

9010090.4105115
Potencia máxima (CV/kW)88/6597/7188/65102/75113/83
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)83/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Par máximo (Nm)354369354408435
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/2.8873/2.8874/3.8494/3.8494/3.849
Capacidad de elevación (kg)26002600260026002600
Anchura mínima (mm)S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293
Peso con cabina (kg)30303030316031603160

TecnologíasAmpliarReducir

ASM

Un sistema electrónico que conecta y desconecta automáticamente la tracción de las ruedas delanteras y el bloqueo del diferencial en función del ángulo de giro, la velocidad y la posición del elevador trasero (según el modelo).

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control. Es un diferencial de control electrónico con bloqueo del diferencial automático y progresivo. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear al 100% para evitar que las ruedas patinen y mantener una tracción constante en diferentes condiciones de adherencia. El DTC mejora notablemente las prestaciones en el campo y en la carretera.
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