Spire S/V VRT

Spire S/V VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Diseño exclusivo y tecnología punta

El Lamborghini Spire S/V VRT es una máquina revolucionaria que, en su segmento, combina a la perfección la máxima expresión de la innovación tecnológica con un diseño refinado y exclusivo. Ahora también en el sector de los especializados, el Spire S/V VRT introduce la transmisión variable continua, acompañada de un sistema hidráulico Load Sensing de hasta 100 l/min y una cabina aún más cómoda.

Diseño

Toda la clase y la elegancia del estilo italiano con un nivel de confort inigualable.
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Motor

3 y 4 cilindros, para maximizar las dotes de maniobrabilidad o de tiro pesado: ¿cuál elige?
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Transmisión

La comodidad de la solución hidrostática combinada con la eficiencia de la mecánica.
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Sistema hidráulico

El sistema hidráulico con mayor rendimiento de todos los especializados.
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Cabina

Las soluciones ergonómicas más avanzadas y una amplia configurabilidad: ¡inigualables!
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iMonitor 2

iMonitor 2 es la unidad de control central que permite la gestión de todas las aplicaciones de agricultura de precisión.
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EXTRA

Y para quienes desean maximizar el confort y la productividad, también están disponibles las suspensiones delanteras independientes.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

9010090.4105115
Potencia máxima (CV/kW)88/6597/7188/65102/75113/83
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)83/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Par máximo (Nm)354369354408435
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/2.8873/2.8874/3.8494/3.8494/3.849
Capacidad de elevación (kg)26002600260026002600
Anchura mínima (mm)S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293
Peso con cabina (kg)30303030316031603160

TecnologíasAmpliarReducir

DOC

Catalizador de oxidación diésel. Catalizador de oxidación para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y los hidrocarburos (HC) generados por la combustión.

ASM

Un sistema electrónico que conecta y desconecta automáticamente la tracción de las ruedas delanteras y el bloqueo del diferencial en función del ángulo de giro, la velocidad y la posición del elevador trasero (según el modelo).

Sense Clutch

Inversor hidráulico dotado de dos embragues multidisco en baño de aceite y de una centralita electrónica.

Stop & Go

Sistema que aumenta las potencialidades del inversor Sense Clutch, ofreciendo una extraordinaria capacidad de maniobra. Ideal para labores que requieren paradas y arranques frecuentes.

FRENOS INTEGRALES

Sistema de frenos en las cuatro ruedas, compuesto por: frenos traseros multidisco sobredimensionados en ambos ejes de salida del diferencial trasero, y frenos delanteros internos con accionamiento hidráulico.

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control. Es un diferencial de control electrónico con bloqueo del diferencial automático y progresivo. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear al 100% para evitar que las ruedas patinen y mantener una tracción constante en diferentes condiciones de adherencia. El DTC mejora notablemente las prestaciones en el campo y en la carretera.

DAMPING CONTROL

Basta pulsar un botón para contar con una gestión adaptativa de las suspensiones. Gracias a esta función, el sistema de control electrónico regula los amortiguadores en tiempo real aplicando un ajuste más rígido o más blando en función de las diferentes condiciones operativas. El resultado es un sistema de amortiguación de las oscilaciones capaz de reducir las vibraciones, para hacer que el trabajo sea más cómodo y seguro.

SWING EFFECT

A velocidades inferiores a 15 km/h, el sistema de control electrónico de la suspensión crea un efecto basculante (similar al de un eje rígido), que permite una oscilación de los brazos de aproximadamente 6°. Así se consigue mejor adherencia en terrenos irregulares, especialmente cuando se conduce en pendientes y en las maniobras en las cabeceras.
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