Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Le spécialisé le plus beau et le plus puissant qui soit

Le Lamborghini Spire F VRT n'est pas seulement le tracteur spécialisé le plus beau et le plus technologiquement avancé sur le marché, il est aussi le plus puissant, le plus productif et le plus performant. Grâce à la transmission VRT, au moteur FARMotion, au système hydraulique efficace à pompe Load Sensing de 100 l/min, au confort élevé offert par les nouvelles cabines et au nouvel accoudoir MaxCom, il est sans conteste le meilleur de sa catégorie.

Design

Un design d'excellence.
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Moteur

Né pour l’agriculture.
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Transmission

Le confort de la transmission hydrostatique se conjugue à l'efficacité de la transmission mécanique.
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Système hydraulique

Hydraulique à la pointe des performances parmi les spécialisés.
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Cabine

Ergonomie haut de gamme et vaste configurabilité.
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iMonitor 3

Contrôle total du tracteur et de son travail.
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SDF Guidance

Travail de précision au centimètre.
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ISOBUS TIM

Simplifie la communication entre le tracteur et l'outil.
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SDF Data Management

Solutions de gestion des données personnalisées.
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SDF Fleet Management

Contrôlez votre flotte.
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EXTRA

Et pour ceux qui souhaitent optimiser le confort et le rendement, des suspensions avant indépendantes et 4 roues directrices sont aussi disponibles.
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Fiche techniqueAgrandirRéduire

90 100 90.4 105 115
Puissance Max (ch/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Couple Max (Nm)354 369 354 408 435
Cylindres / Cylindrée (n/cm3)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Capacité de relevage (kg)26002600260026002600
Largeur Mini (mm)1588
Poids avec cabine (kg)36003600380038003800

TechnologiesAgrandirRéduire

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur d’oxydation pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion.

ASM

Un système électronique qui engage et désengage automatiquement l'entraînement des roues avant et le blocage de différentiel en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et de la position du relevage arrière (selon le modèle).

Sense Clutch

Inverseur hydraulique doté de deux embrayages multidisques à bain d'huile et d'un boîtier électronique de commande.

Stop & Go

Système renforçant le potentiel de l'inverseur Sense Clutch, offrant un niveau de maniabilité supérieur : idéal lorsqu'il est nécessaire d'immobiliser le véhicule pour des intervalles de temps non constants.

FREINS INTÉGRAUX

Freinage sur les quatre roues, composé de : des freins multidisques arrière surdimensionnés sur les deux arbres du différentiel arrière et des freins avant à commande hydraulique.

DTC

DTC est l’acronyme de Differential Traction Control : il s'agit d'un différentiel à commande électronique avec système de blocage automatique et progressif. Les différentiels avant et arrière sont en mesure d'intervenir jusqu'à 100% dans le blocage pour empêcher aux roues de patiner et pour garantir une traction constante en fonction de l'adhérence. Grâce au DTC les prestations dans les champs et sur route sont sensiblement améliorées.

DAMPING CONTROL

Il suffit d'appuyer sur un bouton pour obtenir une gestion adaptative des suspensions. Grâce à cette fonction, le système électronique gère en temps réel les amortisseurs avec une assiette plus rigide ou plus souple en fonction des conditions de service. Le résultat est un système amortisseur d'oscillations en mesure de réduire les vibrations, rendant le travail plus confortable et sûr.

SWING EFFECT

À vitesse inférieure à 15 km/h, la gestion électronique de la suspension crée un effet d'oscillation (similaire à celui d'un pont rigide) assurant aux bras une course d'environ 6°. Cela permet d'obtenir une meilleure adhérence sur terrain irrégulier, notamment en pente et dans les manœuvres en bout de champ.
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Fond D'écran Spire F VRT
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Brochure Spire F VRT