-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CM
105-115
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Ego
35 - 45 - 55
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Chargeurs Frontaux
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Strike C
115
-
Strike CF
90-100
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Mach VRT
230 - 250
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Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
-
RF Trend
70 - 80 - 80.4
-
Strike TB
105 - 115
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
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Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Sprint
50 - 60
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
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Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
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Spire Trend
70-80-90-100
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Un design exclusif allié à une technologie de pointe
Le Lamborghini Spire S/V VRT est un tracteur révolutionnaire dans son segment car il est l'aboutissement parfait d'une technologie avant-gardiste alliée à un design raffiné et exclusif. Désormais les engins spécialisés comme le Spire S/V VRT sont eux aussi équipés d'une transmission à variation continue et d'un circuit hydraulique "load sensing" (détecteur de charge) de 100 l/min pas moins, et d'une cabine encore plus confortable.
Design
Ce tracteur exprime toute la classe et l'élégance du style italien à travers un confort sans égal.
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Moteur
Un moteur à 3 ou 4 cylindres pour renforcer la manœuvrabilité ou augmenter les performances de traction, lequel choisir ?
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Transmission
Le confort de la transmission hydrostatique se conjugue à l'efficacité de la transmission mécanique.
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Cabine
La conception ergonomique avancée et une large palette de configurations sont exceptionnels !
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EXTRA
Et pour ceux qui souhaitent maximiser le confort et le rendement, des suspensions avant indépendantes sont aussi disponibles.
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Fiche techniqueRéduire
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Puissance Max (ch/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Couple Max (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Cylindres / Cylindrée (n/cm3) | 3/2.887 | 3/2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Capacité de relevage (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Largeur Mini (mm) | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 |
| Poids avec cabine (kg) | 3030 | 3030 | 3160 | 3160 | 3160 |
TechnologiesRéduire
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur oxydant pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il contribue au respect de la norme Stage III B
ASM
Système électronique qui garantit la gestion automatique de l'enclenchement de la traction avant et des différentiels basée sur le relevage des angles de braquage et de la vitesse.
Sense Clutch
Inverseur hydraulique doté de deux embrayages multi disque à bain d'huile (un groupe d'embrayages pour chaque sens de marche) et d'un boîtier de commande électronique. Efficace, robuste, fiable et flexible.
Stop & Go
Système renforçant le potentiel de l'inverseur Sense Clutch, offrant un niveau de maniabilité supérieur : interruption momentanée de la marche par l'utilisation exclusive des pédales de freins.
FREINS INTÉGRAUX
Freinage intégral sur les quatre roues, à freins multi disque à bain d'huile arrière et avant intégrés à l'essieu. Sécurité de fonctionnement accrue même en pente.
Anti-dive et Anti-roulis
Le système Anti-dive assure un freinage performant dans toutes les conditions. L'affaissement du train avant lors d'un freinage est contrôlé, stabilisant ainsi le centre de gravité. Par ailleurs, la fonction Anti-roulis adapte automatiquement l'amortissement en fonction du braquage et de la vitesse pour garantir stabilité et adhérence en particulier sur route.
DTC
DTC est l’acronyme de Differential Traction Control : il s'agit d'un différentiel géré électroniquement capable d'adapter la répartition du couple en fonction de l'adhérence de chaque roue . Le différentiel avant est ainsi capable de transmettre de 0 à 100 % du couple sur une des deux roues afin de garantir une traction constante . Grâce au DTC les travaux au champs et au transport sont considérablement améliorés.
Auto-nivellement
Le système d'auto-nivellement, optimise le confort dans toutes les conditions. Pour cela le système contrôle les verrins de suspension en fonction de leurs positions, de l'angle de braquage et de la vitesse.
Damping Control
Il suffit d'appuyer sur un bouton pour obtenir un contrôle adaptatif des suspensions. Grâce à cette fonction, la gestion électronique gère en temps réel les verrins, capable de modifier la rigidité et la souplesse de l'assiette en fonction des conditions de travail. Ainsi le système d'amortissement réduit les vibrations, rendant le travail plus confortable et sûr.
Effet Balançoire
En dessous de 15 km/h, la gestion électronique de la suspension crée un effet balançoire (similaire à celui d'un essieu rigide) avec une oscillation des bras d'environ 6°. Cela permet d'obtenir une meilleure adhérence sur terrain irrégulier, notamment en pente et pendant les manœuvres en bout de champ.
