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Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CM
105-115
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Chargeurs Frontaux
-
Strike C
115
-
Strike CF
90-100
-
Mach VRT
230 - 250
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Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
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RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Strike TB
105 - 115
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Sprint
50 - 60
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
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Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
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Spire Trend
70-80-90-100
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
Au sommet de l'élégance et des performances
La nouvelle gamme Spire VRT comprend des modèles éclectiques qui partagent le style et le caractère incomparables Lamborghini. Un ensemble unique et inimitable, généré par la combinaison d'équipements technologiques inégalés, associés aux moteurs FARMotion extrêmement valables, avec la transmission VRT, expressément créée par la société mère pour les tracteurs de cette gamme de puissance.
Design
Le style et l'élégance uniques du « made in Italy », associés à une technologie de tout premier niveau
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Système hydraulique
Le nec plus ultra en matière de performances, de facilité d'utilisation et de configurabilité.
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Fiche techniqueRéduire
| 90 | 100 | 90.4 | 100.4 | 110.4 | |
| Puissance Max (ch/kW) | 65/88 kW/CV | 71/97 kW/CV | 65/88 kW/CV | 75/102 kW/HP | 83 kW/113 CV |
| Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW) | 61.5/83 kW/CV | 67/91 kW/CV | 61.8/84 kW/CV | 71.5/97 kW/HP | 79 kW/107 CV |
| Couple Max (Nm) | 354 Nm | 369 Nm | 354 Nm | 408 Nm | 435 Nm |
| Cylindres / Cylindrée (n/cm3) | 3/2887 | ||||
| Capacité de relevage (kg) | 4310 kg / 3610 kg (compact) | ||||
| Largeur Mini (mm) | 1745 mm | ||||
| Poids avec cabine (kg) | 3958 | ||||
TechnologiesRéduire
VRT
Boîte VRT à variation continue : permet le travail dans les champs et sur route avec un nombre de rapports infinis.
EGR
Exhaust Gas Recirculation. Système de recirculation des gaz d'échappement : doté d'un radiateur dédié refroidissant les gaz d'échappement en retour afin de ne pas compromettre l'efficacité de la combustion et augmenter les consommations.
RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE
Le système contrôle, par le biais de capteurs, les paramètres de fonctionnement du moteur, en les optimisant à travers le réglage de l'injection. Il est en outre possible de mémoriser et de rappeler différents régimes moteur en un simple geste par le biais d'un bouton dédié.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur oxydant pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il contribue au respect de la norme Stage III B
ASM
Système électronique qui garantit la gestion automatique de l'enclenchement de la traction avant et des différentiels basée sur le relevage des angles de braquage et de la vitesse.
Sense Clutch
Inverseur hydraulique doté de deux embrayages multi disque à bain d'huile (un groupe d'embrayages pour chaque sens de marche) et d'un boîtier de commande électronique. Efficace, robuste, fiable et flexible.
FREINS INTÉGRAUX
Freinage intégral sur les quatre roues, à freins multi disque à bain d'huile arrière et avant intégrés à l'essieu. Sécurité de fonctionnement accrue même en pente.
Suspension avant à roues indépendantes
La suspension avant hydropneumatique à roues indépendantes est gérée par un système électrohydraulique adaptatif, fonctionnant avec un différentiel à commande électronique (DTC). Cette technologie exclusive disponible auparavant uniquement sur les tracteurs de haute puissance, assure une stabilité, un confort et une maniabilité inégalés dans sa catégorie.
Anti-dive et Anti-roulis
Le système Anti-dive assure un freinage performant dans toutes les conditions. L'affaissement du train avant lors d'un freinage est contrôlé, stabilisant ainsi le centre de gravité. Par ailleurs, la fonction Anti-roulis adapte automatiquement l'amortissement en fonction du braquage et de la vitesse pour garantir stabilité et adhérence en particulier sur route.
DTC
DTC est l’acronyme de Differential Traction Control : il s'agit d'un différentiel géré électroniquement capable d'adapter la répartition du couple en fonction de l'adhérence de chaque roue . Le différentiel avant est ainsi capable de transmettre de 0 à 100 % du couple sur une des deux roues afin de garantir une traction constante . Grâce au DTC les travaux au champs et au transport sont considérablement améliorés.
Auto-nivellement
Le système d'auto-nivellement, optimise le confort dans toutes les conditions. Pour cela le système contrôle les verrins de suspension en fonction de leurs positions, de l'angle de braquage et de la vitesse.
Damping Control
Il suffit d'appuyer sur un bouton pour obtenir un contrôle adaptatif des suspensions. Grâce à cette fonction, la gestion électronique gère en temps réel les verrins, capable de modifier la rigidité et la souplesse de l'assiette en fonction des conditions de travail. Ainsi le système d'amortissement réduit les vibrations, rendant le travail plus confortable et sûr.
