Spire VRT

Spire VRT

90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
Au sommet de l'élégance et des performances

La nouvelle gamme Spire VRT comprend des modèles éclectiques qui partagent le style et le caractère incomparables Lamborghini. Un ensemble unique et inimitable, généré par la combinaison d'équipements technologiques inégalés, associés aux moteurs FARMotion extrêmement valables, avec la transmission VRT, expressément créée par la société mère pour les tracteurs de cette gamme de puissance.  

Design

Le style et l'élégance uniques du « made in Italy », associés à une technologie de tout premier niveau
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Moteur

Compacts mais puissants, économes mais fiables.
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Transmission

Le confort est superlatif et le rapport toujours idéal.
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Système hydraulique

Le nec plus ultra en matière de performances, de facilité d'utilisation et de configurabilité.
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Cabine

Un confort superlatif.
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Agrosky

Conçu pour le contrôle par satellite des tracteurs et des outils.
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iMonitor 3

Contrôle total du tracteur et de son travail.
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Fiche techniqueAgrandirRéduire

90 100 90.4 100.4 110.4
Puissance Max (ch/kW)65/88 kW/CV 71/97 kW/CV 65/88 kW/CV 75/102 kW/HP 83 kW/113 CV
Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW)61.5/83 kW/CV 67/91 kW/CV 61.8/84 kW/CV 71.5/97 kW/HP 79 kW/107 CV
Couple Max (Nm)354 Nm 369 Nm 354 Nm 408 Nm 435 Nm
Cylindres / Cylindrée (n/cm3)3/2887
Capacité de relevage (kg)4310 kg / 3610 kg (compact)
Largeur Mini (mm)1745 mm
Poids avec cabine (kg)3958

TechnologiesAgrandirRéduire

VRT

Boîte VRT à variation continue : permet le travail dans les champs et sur route avec un nombre de rapports infinis.

EGR

Exhaust Gas Recirculation. Système de recirculation des gaz d'échappement : doté d'un radiateur dédié refroidissant les gaz d'échappement en retour afin de ne pas compromettre l'efficacité de la combustion et augmenter les consommations.

RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE

Le système contrôle, par le biais de capteurs, les paramètres de fonctionnement du moteur, en les optimisant à travers le réglage de l'injection. Il est en outre possible de mémoriser et de rappeler différents régimes moteur en un simple geste par le biais d'un bouton dédié.

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur oxydant pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il contribue au respect de la norme Stage III B

ASM

Système électronique qui garantit la gestion automatique de l'enclenchement de la traction avant et des différentiels basée sur le relevage des angles de braquage et de la vitesse.

Sense Clutch

Inverseur hydraulique doté de deux embrayages multi disque à bain d'huile (un groupe d'embrayages pour chaque sens de marche) et d'un boîtier de commande électronique. Efficace, robuste, fiable et flexible.

FREINS INTÉGRAUX

Freinage intégral sur les quatre roues, à freins multi disque à bain d'huile arrière et avant intégrés à l'essieu. Sécurité de fonctionnement accrue même en pente.

Suspension avant à roues indépendantes

La suspension avant hydropneumatique à roues indépendantes est gérée par un système électrohydraulique adaptatif, fonctionnant avec un différentiel à commande électronique (DTC). Cette technologie exclusive disponible auparavant uniquement sur les tracteurs de haute puissance, assure une stabilité, un confort et une maniabilité inégalés dans sa catégorie.

Anti-dive et Anti-roulis

Le système Anti-dive assure un freinage performant dans toutes les conditions. L'affaissement du train avant lors d'un freinage est contrôlé, stabilisant ainsi le centre de gravité. Par ailleurs, la fonction Anti-roulis adapte automatiquement l'amortissement en fonction du braquage et de la vitesse pour garantir stabilité et adhérence en particulier sur route.

DTC

DTC est l’acronyme de Differential Traction Control : il s'agit d'un différentiel géré électroniquement capable d'adapter la répartition du couple en fonction de l'adhérence de chaque roue . Le différentiel avant est ainsi capable de transmettre de 0 à 100 % du couple sur une des deux roues afin de garantir une traction constante . Grâce au DTC les travaux au champs et au transport sont considérablement améliorés.

Auto-nivellement

Le système d'auto-nivellement, optimise le confort dans toutes les conditions. Pour cela le système contrôle les verrins de suspension en fonction de leurs positions, de l'angle de braquage et de la vitesse.

Damping Control

Il suffit d'appuyer sur un bouton pour obtenir un contrôle adaptatif des suspensions. Grâce à cette fonction, la gestion électronique gère en temps réel les verrins, capable de modifier la rigidité et la souplesse de l'assiette en fonction des conditions de travail. Ainsi le système d'amortissement réduit les vibrations, rendant le travail plus confortable et sûr.
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Brochure Spire VRT