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Mach VRT

Mach VRT

230 - 250
Potenza, produttività ed eleganza ai massimi livelli.

La nuova Serie Mach VRT è stata espressamente sviluppata per garantire la massima qualità, una grande affidabilità e un livello tecnologico tra i più avanzati, senza rinunciare all’ormai proverbiale eleganza di Lamborghini. I Mach VRT montano motori modernissimi, una trasmissione a variazione continua di grande efficienza, nonché assali e freni all’avanguardia, per offrire un comfort di guida di assoluto valore, nella massima sicurezza.

Design

Quel tocco di classe in più.
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Motore

Tecnologia tedesca di ultima generazione.
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Trasmissione

Efficienza ai massimi livelli. Impossibile chiedere di più.
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Impianto idraulico

Grandi capacità.
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Cabina

Comfort e prestazioni da numero uno.
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iMonitor 3

Massimo controllo del trattore e della sua operatività.
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SDF Guidance

Sistema di guida preciso al centimetro.
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ISOBUS TIM

Semplifica le comunicazioni tra trattore e attrezzatura.
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SDF Data Management

Soluzioni personalizzate per la gestione dei dati.
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SDF Fleet Management

Gestione completa della flotta.
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Scheda tecnicaEspandiRiduci

230 250
Potenza massima (CV/kW)226/166 246/181
Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW)214/157 230/169
Coppia massima (Nm)889 981
Cilindri / Cilindrata (n°/cc)6/6.057 6/6.057
Capacità di sollevamento (kg)10.000 10.000
Larghezza minima (mm)2.550-2.750 2.550-2.750
Peso con cabina (kg)8.200-9.100 8.200-9.100

TecnologieEspandiRiduci

VRT

Cambio VRT a variazione continua: per il lavoro sui campi e la guida su strada con un numero infinito di velocità.

DCR

Deutz Common Rail. Sistema d’iniezione ad alta pressione Common Rail, con due pompe d’iniezione lubrificate immerse nel monoblocco e innovative camere di combustione, garantisce alti livelli di potenza e coppia per un ampio range di giri del motore.

ASM

Un sistema elettronico che innesta e disinnesta automaticamente la trazione alle ruote anteriori e il bloccaggio del differenziale in funzione di angolo di sterzata, velocità e posizione del sollevatore posteriore (a seconda del modello).

Sense Clutch

Inversore idraulico con due frizioni a dischi multipli in bagno d’olio e una centralina elettronica.

PARK-BRAKE

Freno di stazionamento per arrestare il trattore e mantenerlo fermo in sicurezza su qualsiasi pendenza. Il freno di stazionamento è composto da un sistema combinato meccanico-idraulico che esercita una forza costante sui dischi freno posteriori. Vengono inoltre eliminate le perdite di potenza fino a 1,5 kW, contenendo al minimo il consumo di carburante.