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Strike CF
90 - 110
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Caricatori Frontali
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Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Strike CM
105 - 115
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Strike C
115
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Spire F
90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire S/V
90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
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RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Sprint
50 - 60
-
Strike TB
105 - 115
-
Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
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Mach VRT
230 - 250
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
-
Spire Target
80 - 90 - 90.4
-
Spire Trend
70 - 80 - 90 - 100
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
Al top per eleganza e prestazioni
La nuova gamma Spire VRT comprende modelli eclettici, accomunati dall'inconfondibile stile e carattere Lamborghini. Un insieme unico e inimitabile, generato dall'abbinamento di allestimenti tecnologici senza eguali, uniti ai validissimi propulsori FARMotion, con la trasmissione VRT, creata espressamente dalla casa madre per i trattori di questa fascia di potenza.
Design
Lo stile e l'eleganza inconfondibili del “made in Italy”, coniugate con una tecnologia di primissimo livello.
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Scheda tecnicaRiduci
| 90 | 100 | 90.4 | 100.4 | 110.4 | |
| Potenza massima (CV/kW) | 65/88 kW/CV | 71/97 kW/CV | 65/88 kW/CV | 75/102 kW/HP | 83 kW/113 CV |
| Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW) | 61.5/83 kW/CV | 67/91 kW/CV | 61.8/84 kW/CV | 71.5/97 kW/HP | 79 kW/107 CV |
| Coppia massima (Nm) | 354 Nm | 369 Nm | 354 Nm | 408 Nm | 435 Nm |
| Cilindri / Cilindrata (n°/cc) | 3/2887 | ||||
| Capacità di sollevamento (kg) | 4310 kg / 3610 kg (compact) | ||||
| Larghezza minima (mm) | 1745 mm | ||||
| Peso con cabina (kg) | 3958 | ||||
TecnologieRiduci
VRT
Cambio VRT a variazione continua: permette di lavorare in campo e su strada con un numero infinito di velocità.
EGR
Exhaust Gas Recirculation. Sistema di ricircolo dei gas di scarico: possiede un radiatore dedicato che raffredda i gas di scarico di ritorno per non compromettere l’efficienza della combustione e far aumentare i consumi.
REGOLAZIONE ELETTRONICA DEL MOTORE
Il sistema monitora con sensori i parametri di funzionamento del motore, ottimizzandoli con la regolazione dell’iniezione. È inoltre possibile memorizzare e richiamare differenti regimi motore con un semplice movimento utilizzando un pulsante dedicato.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalizzatore di ossidazione per abbattere gli ossidi di azoto (Nox) e idrocarburi (HC) dovuti alla combustione. Unito al sistema EGR permette di rispettare la normativa Stage III B
ASM
Sistema elettronico che garantisce gestione automatica dell’innesto della trazione anteriore e dei differenziali basata sul rilevamento degli angoli di sterzo e della velocità.
Sense Clutch
Inversore idraulico dotato di due frizioni multidisco in bagno d’olio (un pacco frizioni per ogni senso di marcia) e di un’unità elettronica di controllo. Efficiente, robusto, affidabile e flessibile.
FRENI INTEGRALI
Frenatura integrale sulle quattro ruote, composta da freni multidisco in bagno d'olio posteriori e anteriori integrati nell'assale. Maggior sicurezza operativa anche in condizioni di pendenza.
Sospensione anteriore con bracci indipendenti a quadrilatero
La sospensione anteriore idropneumatica semi-attiva a bracci indipendenti con schema a quadrilatero è gestita da un sistema elettro-idraulico adattivo che lavora in sinergia con un differenziale a controllo elettronico (DTC). Si tratta di un pacchetto tecnologico esclusivo, fino a questo momento offerto solo nei trattori di alta gamma, che assicura un controllo di stabilità unico nel suo genere.
Anti-dive e Anti-roll
Il sistema Anti-dive rende la frenata sicura in quanto viene impedito l’affondamento dell’avantreno e il conseguente spostamento del baricentro. La funzione Anti-roll, inoltre, adatta automaticamente lo smorzamento in funzione dello sterzo e della velocità per garantire stabilità e aderenza soprattutto nelle curve durante il trasporto su strada.
DTC
DTC è acronimo di Differential Traction Control: è un differenziale a controllo elettronico con sistema di bloccaggio automatico e progressivo. Interviene nel bloccaggio delle ruote anteriori fino al 100%, per garantire una trazione costante al variare dell’aderenza. Grazie al DTC le prestazioni in campo e su strada vengono sensibilmente migliorate.
Self-leveling
Viaggiare nel massimo comfort è possibile grazie al sistema di livellamento automatico sempre attivo, che lavora per mantenere i pistoni di sospensione nella loro posizione mediana grazie ad un'analisi continuativa della velocità di guida, dell'angolo di sterzo e dei dati inviati alla centralina dai sensori di posizione e velocità dei martinetti.
Damping Control
Basta premere un pulsante per avere una gestione adattiva delle sospensioni. Grazie a questa funzione il sistema elettronico gestisce in tempo reale gli ammortizzatori con un assetto più rigido o più morbido a seconda delle condizioni operative. Il risultato è un sistema di smorzamento delle oscillazioni in grado di abbattere le vibrazioni, rendendo il lavoro più confortevole e sicuro.
