Spire S/V VRT

Spire S/V VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Design esclusivo e tecnologia sopraffina

Il Lamborghini Spire S/V VRT è una macchina rivoluzionaria, che nel suo segmento di appartenenza coniuga alla perfezione la massima espressione dell'innovazione tecnologica e un design raffinato ed esclusivo. Ora anche nel settore degli specializzati lo Spire S/V VRT introduce la trasmissione a variazione continua, accompagnata da un impianto idraulico Load Sensing da ben 100 l/min e da una cabina ancora più confortevole

Design

Tutta la classe e l'eleganza dell'Italian Style, con un livello di comfort ineguagliabile.
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Motore

  3 e 4 cilindri, per massimizzare le doti di manovrabilità o di propensione al tiro pesante: quale scegli?
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Trasmissione

Il comfort della soluzione idrostatica coniugata con l'efficienza di quella meccanica.
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Impianto idraulico

Idraulica al top tra gli specializzati.
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Cabina

Le soluzioni ergonomiche più avanzate e un'ampia configurabilità: non ci sono eguali!
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EXTRA

E per chi vuole massimizzare comfort e produttività ci sono anche le sospensioni anteriori indipendenti.
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Scheda tecnicaEspandiRiduci

9010090.4105115
Potenza massima (CV/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Coppia massima (Nm)354 369 354 408 435
Cilindri / Cilindrata (n°/cc)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Capacità di sollevamento (kg)26002600260026002600
Larghezza minima (mm)S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293
Peso con cabina (kg)30303030316031603160

TecnologieEspandiRiduci

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalizzatore di ossidazione per abbattere gli ossidi di azoto (Nox) e idrocarburi (HC) dovuti alla combustione. Unito al sistema EGR permette di rispettare la normativa Tier 4i

ASM

Sistema elettronico che garantisce gestione automatica dell’innesto della trazione anteriore e dei differenziali basata sul rilevamento degli angoli di sterzo e della velocità.

Sense Clutch

Inversore idraulico dotato di due frizioni multidisco in bagno d’olio (un pacco frizioni per ogni senso di marcia) e di un’unità elettronica di controllo. Efficiente, robusto, affidabile e flessibile.

Stop & Go

Sistema che amplia le potenzialità dell’inversore Sense Clutch, offrendo un livello di manovrabilità superiore: interrompere momentaneamente la marcia utilizzando esclusivamente i pedali dei freni.

FRENI INTEGRALI

Frenatura integrale sulle quattro ruote, composta da freni multidisco in bagno d'olio posteriori e anteriori integrati nell'assale. Maggior sicurezza operativa anche in condizioni di pendenza.

Anti-dive e Anti-roll

Il sistema Anti-dive rende la frenata sicura in quanto viene impedito l’affondamento dell’avantreno e il conseguente spostamento del baricentro. La funzione Anti-roll, inoltre, adatta automaticamente lo smorzamento in funzione dello sterzo e della velocità per garantire stabilità e aderenza soprattutto nelle curve durante il trasporto su strada.

DTC

DTC è acronimo di Differential Traction Control: è un differenziale a controllo elettronico con sistema di bloccaggio automatico e progressivo. Interviene nel bloccaggio delle ruote anteriori fino al 100%, per garantire una trazione costante al variare dell’aderenza. Grazie al DTC le prestazioni in campo e su strada vengono sensibilmente migliorate.

Self-leveling

Viaggiare nel massimo comfort è possibile grazie al sistema di livellamento automatico sempre attivo, che lavora per mantenere i pistoni di sospensione nella loro posizione mediana grazie ad un'analisi continuativa della velocità di guida, dell'angolo di sterzo e dei dati inviati alla centralina dai sensori di posizione e velocità dei martinetti.

Damping Control

Basta premere un pulsante per avere una gestione adattiva delle sospensioni. Grazie a questa funzione il sistema elettronico gestisce in tempo reale gli ammortizzatori con un assetto più rigido o più morbido a seconda delle condizioni operative. Il risultato è un sistema di smorzamento delle oscillazioni in grado di abbattere le vibrazioni, rendendo il lavoro più confortevole e sicuro.

Swing effect

A velocità inferiori a 15 km/h la gestione elettronica della sospensione crea un effetto basculante (simile a quello di un assale rigido) con un'oscillazione dei bracci di circa 6°. Questo permette di avere una migliore aderenza sullo sconnesso, specialmente su terreni in pendenza e nelle manovre a fine campo.
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Wallpaper Spire S/V VRT