RF Trend

RF Trend

70 - 80 - 80.4
Tanto semplice, quanto elegante e produttivo.

Uno stile inconfondibile e ineguagliabile. I nuovi Lamborghini Trend offrono un'innata eleganza, una tecnologia all'avanguardia, massima efficienza ed eccellente affidabilità. L'elevata produttività assicurata dai nuovi e risparmiosi motori FARMotion a 3 e 4 cilindri si sposa alla perfezione con il nuovo layout del posto di guida e a molte altre novità. E nessun compromesso sulla sicurezza, grazie alla conformità alla più recenti direttive europee.

Design

Produrre con stile è meglio che produrre e basta.
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Motore

Il FARMotion Stage III B è un motore con caratteristiche di eccellenza, progettato espressamente per l'impiego agricolo.
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Trasmissione

Efficienza, semplicità d'uso e modularità estrema: queste le qualità delle trasmissioni degli RF Trend.
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Impianto idraulico

Semplice, potente, efficiente e configurabile secondo le proprie esigenze.
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Cabina

Semplice, ma razionale e confortevole.
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Scheda tecnicaEspandiRiduci

70 80 80.4
Potenza massima (CV/kW)65/48 75/55,4 75/55,4
Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW)65/48 75/55,4 75/55,4
Coppia massima (Nm)292 342 353
Cilindri / Cilindrata (n°/cc)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849
Capacità di sollevamento (kg)3050 Kg (standard);2700 Kg (compact)
Larghezza minima (mm)1.422 mm (compact)-1498 mm (standard) / 1.612 mm (compact)-1.642mm (standard)

TecnologieEspandiRiduci

EGR

Exhaust Gas Recirculation. Sistema di ricircolo dei gas di scarico: possiede un radiatore dedicato che raffredda i gas di scarico di ritorno per non compromettere l’efficienza della combustione e far aumentare i consumi.

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalizzatore di ossidazione per abbattere gli ossidi di azoto (Nox) e idrocarburi (HC) dovuti alla combustione.

FRENI INTEGRALI

Impianto frenante integrato sulle quattro ruote, con freni posteriori maggiorati a dischi multipli su entrambi gli alberi di uscita del differenziale posteriore e freni anteriori interni a comando idraulico.

PARK-BRAKE

Freno di stazionamento per arrestare il trattore e mantenerlo fermo in sicurezza su qualsiasi pendenza. Il freno di stazionamento è composto da un sistema combinato meccanico-idraulico che esercita una forza costante sui dischi freno posteriori. Vengono inoltre eliminate le perdite di potenza fino a 1,5 kW, contenendo al minimo il consumo di carburante.
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