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Strike CF
90 - 110
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Ego
35 - 45 - 55
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Caricatori Frontali
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Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Strike CM
105 - 115
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Strike C
115
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Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
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Spire F
90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire S/V
90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
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Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
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RF Trend
70 - 80 - 80.4
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Sprint
50 - 60
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Strike TB
105 - 115
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
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Mach VRT
230 - 250
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Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
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Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
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Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
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Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
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Spire VRT
NOVEMBRE 2020
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Spire Trend
70 - 80 - 90 - 100
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Spire Target
80 - 90 - 90.4
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Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Design esclusivo e tecnologia sopraffina
Il Lamborghini Spire S/V VRT è una macchina rivoluzionaria, che nel suo segmento di appartenenza coniuga alla perfezione la massima espressione dell'innovazione tecnologica e un design raffinato ed esclusivo. Ora anche nel settore degli specializzati lo Spire S/V VRT introduce la trasmissione a variazione continua, accompagnata da un impianto idraulico Load Sensing da ben 100 l/min e da una cabina ancora più confortevole
Design
Tutta la classe e l'eleganza dell'Italian Style, con un livello di comfort ineguagliabile.
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Motore
3 e 4 cilindri, per massimizzare le doti di manovrabilità o di propensione al tiro pesante: quale scegli?
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Trasmissione
Il comfort della soluzione idrostatica coniugata con l'efficienza di quella meccanica.
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Cabina
Le soluzioni ergonomiche più avanzate e un'ampia configurabilità: non ci sono eguali!
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EXTRA
E per chi vuole massimizzare comfort e produttività ci sono anche le sospensioni anteriori indipendenti.
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Scheda tecnicaRiduci
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Potenza massima (CV/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Coppia massima (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Cilindri / Cilindrata (n°/cc) | 3 / 2.887 | 3 / 2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Capacità di sollevamento (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Larghezza minima (mm) | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 |
| Peso con cabina (kg) | 3030 | 3030 | 3160 | 3160 | 3160 |
TecnologieRiduci
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalizzatore di ossidazione per abbattere gli ossidi di azoto (Nox) e idrocarburi (HC) dovuti alla combustione. Unito al sistema EGR permette di rispettare la normativa Stage III B
ASM
Sistema elettronico che garantisce gestione automatica dell’innesto della trazione anteriore e dei differenziali basata sul rilevamento degli angoli di sterzo e della velocità.
Sense Clutch
Inversore idraulico dotato di due frizioni multidisco in bagno d’olio (un pacco frizioni per ogni senso di marcia) e di un’unità elettronica di controllo. Efficiente, robusto, affidabile e flessibile.
Stop & Go
Sistema che amplia le potenzialità dell’inversore Sense Clutch, offrendo un livello di manovrabilità superiore: interrompere momentaneamente la marcia utilizzando esclusivamente i pedali dei freni.
FRENI INTEGRALI
Frenatura integrale sulle quattro ruote, composta da freni multidisco in bagno d'olio posteriori e anteriori integrati nell'assale. Maggior sicurezza operativa anche in condizioni di pendenza.
Anti-dive e Anti-roll
Il sistema Anti-dive rende la frenata sicura in quanto viene impedito l’affondamento dell’avantreno e il conseguente spostamento del baricentro. La funzione Anti-roll, inoltre, adatta automaticamente lo smorzamento in funzione dello sterzo e della velocità per garantire stabilità e aderenza soprattutto nelle curve durante il trasporto su strada.
DTC
DTC è acronimo di Differential Traction Control: è un differenziale a controllo elettronico con sistema di bloccaggio automatico e progressivo. Interviene nel bloccaggio delle ruote anteriori fino al 100%, per garantire una trazione costante al variare dell’aderenza. Grazie al DTC le prestazioni in campo e su strada vengono sensibilmente migliorate.
Self-leveling
Viaggiare nel massimo comfort è possibile grazie al sistema di livellamento automatico sempre attivo, che lavora per mantenere i pistoni di sospensione nella loro posizione mediana grazie ad un'analisi continuativa della velocità di guida, dell'angolo di sterzo e dei dati inviati alla centralina dai sensori di posizione e velocità dei martinetti.
Damping Control
Basta premere un pulsante per avere una gestione adattiva delle sospensioni. Grazie a questa funzione il sistema elettronico gestisce in tempo reale gli ammortizzatori con un assetto più rigido o più morbido a seconda delle condizioni operative. Il risultato è un sistema di smorzamento delle oscillazioni in grado di abbattere le vibrazioni, rendendo il lavoro più confortevole e sicuro.
Swing effect
A velocità inferiori a 15 km/h la gestione elettronica della sospensione crea un effetto basculante (simile a quello di un assale rigido) con un'oscillazione dei bracci di circa 6°. Questo permette di avere una migliore aderenza sullo sconnesso, specialmente su terreni in pendenza e nelle manovre a fine campo.
