Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Lo specializzato più bello e potente che ci sia

Il Lamborghini Spire F VRT non è solo il trattore specializzato più bello e tecnologicamente avanzato del mercato, ma è anche il più potente, il più produttivo e il più performante. Grazie alla trasmissione VRT, al motore FARMotion, all'efficiente impianto idraulico con pompa Load Sensing da 100 l/min, all'elevato comfort offerto dalle nuove cabine e al nuovo bracciolo MaxCom è senza dubbio il migliore della classe.

Design

Un design d'eccellenza.  
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Motore

Nato per l'agricoltura.
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Trasmissione

Il comfort della trasmissione idrostatica, con l'efficienza di quella meccanica.
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Impianto idraulico

Idraulica al top delle prestazioni tra gli specializzati.
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Cabina

Ergonomia da top di gamma e ampia configurabilità
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iMonitor 3

Massimo controllo del trattore e della sua operatività.
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SDF Guidance

Sistema di guida preciso al centimetro.
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ISOBUS TIM

Semplifica le comunicazioni tra trattore e attrezzatura.
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SDF Data Management

Soluzioni personalizzate per la gestione dei dati.
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SDF Fleet Management

Gestione completa della flotta.
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EXTRA

E per chi vuole massimizzare comfort e produttività ci sono anche le sospensioni anteriori indipendenti e le 4 ruote sterzanti.
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Scheda tecnicaEspandiRiduci

9010090.4105115
Potenza massima (CV/kW)88/6597/7188/65102/75113/83
Potenza omologata a regime nominale 2000/25/EC (CV/kW)83/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Coppia massima (Nm)354369354408435
Cilindri / Cilindrata (n°/cc)3/2.8873/2.8874/3.8494/3.8494/3.849
Capacità di sollevamento (kg)26002600260026002600
Larghezza minima (mm)1588
Peso con cabina (kg)36003600380038003800

TecnologieEspandiRiduci

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalizzatore di ossidazione per abbattere gli ossidi di azoto (Nox) e idrocarburi (HC) dovuti alla combustione.

ASM

Un sistema elettronico che innesta e disinnesta automaticamente la trazione alle ruote anteriori e il bloccaggio del differenziale in funzione di angolo di sterzata, velocità e posizione del sollevatore posteriore (a seconda del modello).

Sense Clutch

Inversore idraulico con due frizioni a dischi multipli in bagno d’olio e una centralina elettronica.

Stop & Go

Sistema che amplia le potenzialità dell’inversore Sense Clutch, offrendo un livello di manovrabilità superiore. Ideale per lavori che prevedono frequenti arresti e ripartenze.

FRENI INTEGRALI

Impianto frenante integrato sulle quattro ruote, con freni posteriori maggiorati a dischi multipli su entrambi gli alberi di uscita del differenziale posteriore e freni anteriori interni a comando idraulico.

DTC

DTC è acronimo di Differential Traction Control: è un differenziale a controllo elettronico con sistema di bloccaggio automatico e progressivo. I differenziali anteriore e posteriore intervengono nel bloccaggio delle ruote anteriori al 100%, per garantire una trazione costante al variare dell’aderenza. Grazie al DTC le prestazioni in campo e su strada vengono sensibilmente migliorate.

DAMPING CONTROL

Basta premere un pulsante per avere una gestione adattiva delle sospensioni. Grazie a questa funzione il sistema elettronico gestisce in tempo reale gli ammortizzatori con un assetto più rigido o morbido a seconda delle condizioni operative. Il risultato è un sistema di smorzamento delle oscillazioni in grado di abbattere le vibrazioni rendendo il lavoro più confortevole e sicuro.

SWING EFFECT

A velocità inferiori a 15 km/h, la gestione elettronica della sospensione crea un effetto basculante (simile a quello di un assale rigido) con un’oscillazione dei bracci di circa 6°. Questo permette di avere una migliore aderenza sullo sconnesso, specialmente su terreni in pendenza e nelle manovre a fine campo.
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Brochure Spire F VRT