Mach VRT

230 - 250

Moc, produktywność i elegancja na najwyższym poziomie.

CHARAKTERYSTYKA
Dane techniczne
Multimedia

Nowa seria Mach VRT została opracowana specjalnie, aby zapewnić najwyższą jakość, wysoką niezawodność oraz zaawansowany poziom technologiczny, bez rezygnacji z legendarnej już elegancji Lamborghini. Modele Mach VRT wyposażone są w najnowocześniejsze silniki, wysokowydajną, bezstopniową przekładnię oraz zaawansowane osie i hamulce, aby zapewnić najwyższy poziom komfortu jazdy w jak najbardziej bezpiecznych warunkach.

Design

Dotyk klasy.

Dowiedz się więcej +

Silnik

Najnowocześniejsza niemiecka technologia.

Dowiedz się więcej +

Przekładnia

Wydajność na najwyższym poziomie. Czego chcieć więcej.

Dowiedz się więcej +

Układ hydrauliczny

Imponująca wydajność.

Dowiedz się więcej +

Kabina

Komfort i osiągi najwyższej klasy.

Dowiedz się więcej +

Agrosky

System Agrosky, zaprojektowany do satelitarnej kontroli ciągników i maszyn,

Dowiedz się więcej +

ISOBUS

Certyfikowane systemy dla maksymalnej kompatybilności ze wszystkimi maszynami.

Dowiedz się więcej +

iMonitor 3

iMonitor 3 jest centralną jednostką sterującą do wszystkich zatosowań aplikacji Smart Farmings.

Dowiedz się więcej +

Wróć do góry

Rozwiń wszystkie

Dane techniczneRozwińZwiń

	230	250
Moc maksymalna (KM/kW)	226/166	246/181
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)	214/157	230/169
Moment maksymalny (Nm)	889	981
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)	6/6057	6/6057
Udźwig podnośnika (kg)	10000	10000
Szerokość maksymalna (mm)	2550-2750	2550-2750
Waga z kabiną (kg)	8200-9100	8200-9100

Porównaj

TechnologiaRozwińZwiń

VRT

Bezstopniowy układ napędowy w modelach oznaczonych skrótem VRT wykorzystuje przekładnię, której konstrukcję oparto na przekładniach planetarnych, sprzęgłach oraz hydrostacie czyli pompie i siniku hydraulicznym. Hydrostat odpowiada za bezstopniową zmianę prędkości jazdy i zmianę biegów od zatrzymania do maksymalnej prędkości jazdy. Konstrukcja skrzyni pozwoliła ograniczyć użycie hydrostatu do minimum, dzięki czemu zredukowano straty mocy i zwiększono sprawność przekładni. Modele z napędem bezstopniowym oferują trzy tryby pracy napędu: tryb manualny, automatyczny i WOM.

DCR

Wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail w silnikach marki Deutz z dwoma smarowanymi olejem silnikowym pompami paliwowymi umiesczonymi w bloku silnika oraz innowacyjną konstrukcją komory spalania. Układ umożliwia generowanie wysokiej mocy i momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości obrotowej silnika oraz redukcję ilości zużywanego paliwa i zmniejszenie ilości zanieczyszczeń w spalinach.

ASM

System automatycznego sterowania napędem na cztery koła oraz blokadą mechanizmów różnicowych. Po uruchomieniu ASM za pomocą przycisku, ciągnik prrzejmuje sterowanie napędem i blokadą. Uruchamia i wyłącza obydwie funkcje w zależności od prędkości jazdy, kata skrętu kół przednich oraz od tego czy pedał hamulca jest wciśnięty czy nie.

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Rewers elektrohydrauliczny Powershuttle umożliwia zmianę kierunku jazdy ciągnika pod obciążniem - w trakcie jazdy, przy prędkościach poniżej 15 km/h. Rewers wyposażono w dwa wielotarczowe sprzęgła mokre - po jednym dla kazdego kierunku. Dodatkowo na dźwigni rewersu umieszczono pokrętło regulacji czułości rewersu, działające w 5 ustawieniach: od +2 do -2, ktrórym operator może zmieniać to jak ciągnik reaguje w trakcie zmiany kierunku jazdy. Razem z rewersem Powershuttle, ciągnik wyposażony jest w funkcję Stop&Go, pozwalającą na zatrzymanie ciagnika bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze.

PARK-BRAKE

Hamulec postojowy sterowany elektrohydraulicznie przy użyciu krótkiej dźwigni. Hamulec skutecznie blokuje tylne tarcze hamulcowe ciągnika. Dodatkowo posiada możliwość awaryjnego, ręcznego zwolnienia za pomocą przycisku.

Wróć do góry