Wydrukuj tę stronę
Spark 120 - 130 -140

Spark-Spark VRT

120 - 130 - 140
Jeszcze mocniejsze, bardziej zaawansowane i eleganckie.

Nowe modele Spark charakteryzuje doskonała wszechstronność i duża wydajność robocza we wszystkich warunkach pracy; ale ich najważniejszą cechą, która wyróżnia je wśród konkurencji, jest bez wątpienia ich niezrównany, elegancki design. W nowych, jeszcze mocniejszych i wydajniejszych modelach 120, 130 i 140 zamontowano bardzo nowoczesny układ hydrauliczny oszczędzający energię. Ponadto gwarantują one nieporównywalny komfort i szeroki wybór konfiguracji i akcesoriów, łącznie z nowoczesnym systemem jazdy automatycznej Agrosky.

Design

Niezrównana elegancja.
Dowiedz się więcej   +

Silnik

Nowe silniki SDF FARMotion: stworzone dla rolnictwa.
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Wysokie osiągi, duża wytrzymałość i liczne opcje konfiguracji.
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Wydajny, mocny i efektywny.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Bezpieczeństwo i komfort bez kompromisów.
Dowiedz się więcej   +

Agrosky

System Agrosky, zaprojektowany do satelitarnej kontroli ciągników i maszyn,
Dowiedz się więcej   +

ISOBUS

Certyfikowane systemy dla maksymalnej kompatybilności ze wszystkimi maszynami.
Dowiedz się więcej   +

iMonitor 2

Urządzenie iMonitor2 jest centralną jednostka sterującą, która umożliwia zarządzanie wszystkimi aplikacjami rolnictwa precyzyjnego.
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

120 130 140 120 VRT 130 VRT 140 VRT
Moc maksymalna (KM/kW)116/85 126/93 136/100 116/85 126/93 136/100
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)110/80.6 120/88.2 129/94.9 110/80.6 120/88.2 129/94.9
Moment maksymalny (Nm)462 506 544 462 506 544
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)4/3.849 4/3.849 4/3.849 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Udźwig podnośnika (kg)5.000 5.000 - 5.000 5.000 -
Szerokość maksymalna (mm)2.063 2.147 2.147 2.063 2.147 2.147
Waga z kabiną (kg)5.300 5.600 5.600 5.500 5.800 5.800

TechnologiaRozwińZwiń

EGR - RECYRKULACJA SPALIN

Układ recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation) odpowiada za powrót części spalin do komory spalania silnika ciągnika. Rozwiazanie to pozwala zredukować część szkodliwych związków spalin. Spaliny kierowane są przez specjalny zawór. Układ recyrkulacji jest zewnętrzny, chłodzony. Chłodzenie spalin podwanych do komory spalania pozwala na zwiększenie ilości świeżego ładunku w komorze spalania i uzyskanie wyższej sprawności silnika.

UKŁAD ELEKTRONICZNEGO STEROWANIA SILNIKA

System monitoruje szereg parametrów silnika i optymalizuje jego działanie poprzez regulację układu wtryskowego. Automatyzacja w celu maksymalnego uproszczenia: umożliwia operatorowi ustawienie, zapisanie i przywołanie najwłaściwszej prędkości obrotowej silnika dla każdego zadania.

ASM

Układ elektroniczny, automatycznie załączający i wyłączający napęd na przednie koła oraz blokadę mechanizmu różnicowego, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości i położenia tylnego podnośnika (w zależności od modelu).

UKŁAD HYDRAULICZNY ENERGY SAVING

System zintegrowany z układem hydraulicznym, zmniejszający straty cieplne, poprawiający wydajność i odzyskujący energię, która w przeciwnym razie zostałaby zmarnowana. W przypadku, gdy podnośnik i rozdzielacze nie są wykorzystywane, zawór elektromagnetyczny przekierowuje przepływ do przekładni.

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Nawrotnik hydrauliczny z dwoma wielotarczowymi sprzęgłami mokrymi i elektronicznym układem sterowania.

Stop & Go

System maksymalizuje potencjał przekładni nawrotnej Sense Clutch, zapewniając nadzwyczajne możliwości manewrowania. Idealny do zadań polegających na częstym zatrzymywaniu i ruszaniu.

PARK-BRAKE

Hamulec postojowy do zatrzymywania ciągnika i bezpiecznego utrzymywania w bezruchu w nachylonym terenie. Hamulec postojowy to układ mechaniczno-hydrauliczny wywierający stały nacisk na tylne hamulce tarczowe. Do tego dochodzi eliminacja strat mocy do 1,5 kW, co zapewnia najniższe zużycie paliwa.

DAMPING CONTROL

Wystarczy nacisnąć przycisk, aby włączyć adaptacyjne sterowanie zawieszeniami. Dzięki tej funkcji system elektroniczny steruje w czasie rzeczywistym amortyzatorami dopasowując ich sztywność - amortyzacja twardsza lub bardziej miękka - odpowiednio do warunków roboczych. W rezultacie otrzymujemy system tłumienia drgań będący w stanie osłabić wibracje, zwiększając komfort pracy oraz bezpieczeństwo.