-
Mach VRT
230 - 250
-
Ego
35 - 45 - 55
-
Ładowacz Czołowy
-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
-
Sprint
50 - 60
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
-
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
-
RF Trend
70 - 80 - 80.4
-
Spire Trend
70-80-90-100
-
Crono
70 - 80 - 90 - 100
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Najładniejszy i najmocniejszy ciągnik specjalistyczny
Lamborghini Spire F VRT jest nie tylko najładniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie ciągnikiem na rynku, ale jest też najmocniejszy, najbardziej produktywny i posiada najwyższe osiągi. Dzięki przekładni VRT, silnikowi FARMotion, wydajnemu układowi hydraulicznemu z pompą Load Sensing o przepływie 100 l/min, wysokiemu komfortowi, jaki oferują nowe kabiny i nowemu podłokietnikowi MaxCom, niewątpliwie jest najlepszy w swojej klasie.
Przekładnia
Komfort przekładni hydrostatycznej i wydajność przekładni mechanicznej.
Dowiedz się więcej +
Układ hydrauliczny
Najlepszy układ hydrauliczny w ciągnikach specjalistycznych.
Dowiedz się więcej +
EXTRA
Dla osób chcących dodatkowo zwiększyć komfort i produktywność dostępne są niezależne przednie zawieszenia i 4 koła skrętne.
Dowiedz się więcej +
Dane techniczneZwiń
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Moc maksymalna (KM/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Moment maksymalny (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³) | 3 / 2.887 | 3 / 2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Udźwig podnośnika (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Szerokość maksymalna (mm) | 1588 | ||||
| Waga z kabiną (kg) | 3600 | 3600 | 3800 | 3800 | 3800 |
TechnologiaZwiń
DOC - DIESEL OXIDATION CATALYST
Układ oczyszczania spalin z katalizatorem oxydacyjnym (utleniającym). Katalizator skutecznie redukuje ilość tlenków azotu oraz weglowodorów zawartych w spalinach. Katalizator jest w pełni bezobsługowy, nie wymaga czyszczenia, regeneracji czy wypalania. Katalizator zapewnia wolny przepływ spalin, dzięki temu nie jest barierą dla spalin i nie zwiększa strat mocy, nie zwiększa zużycia paliwa. DOC z EGR umożliwiają uzyskanie normy Stage III B w ciągnikach Lamborghini o mocy do 130KM.
ASM
System automatycznego sterowania napędem na cztery koła oraz blokadą mechanizmów różnicowych. Po uruchomieniu ASM za pomocą przycisku, ciągnik prrzejmuje sterowanie napędem i blokadą. Uruchamia i wyłącza obydwie funkcje w zależności od prędkości jazdy, kata skrętu kół przednich oraz od tego czy pedał hamulca jest wciśnięty czy nie.
REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH
Rewers elektrohydrauliczny Powershuttle umożliwia zmianę kierunku jazdy ciągnika pod obciążniem - w trakcie jazdy, przy prędkościach poniżej 15 km/h. Rewers wyposażono w dwa wielotarczowe sprzęgła mokre - po jednym dla kazdego kierunku. Dodatkowo na dźwigni rewersu umieszczono pokrętło regulacji czułości rewersu, działające w 5 ustawieniach: od +2 do -2, ktrórym operator może zmieniać to jak ciągnik reaguje w trakcie zmiany kierunku jazdy. Razem z rewersem Powershuttle, ciągnik wyposażony jest w funkcję Stop&Go, pozwalającą na zatrzymanie ciagnika bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze.
Stop & Go
Funckja pozwalająca na zatrzymanie ciągnika przy użyciu pedału hamulca, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze. Po uruchomieniu Stop&Go i przy prędkości poniżej 2 km/h napęd zostanie automatycznie rozłaczony, umożliwiając zatrzymanie ciągnika. Po zwolnieniu pedału hamulca, napęd zostanie uruchomiony i ciągnik łagodnie ruszy w wybranym kierunku jazdy.
UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA
Układ hamulcowy ciągnika z hamulcami w postaci tarcz w kąpieli olejowej na wszystkich czterech kołach. Układ oferuje dużą skuteczność działania, niezawodność, pełne bezpieczeństwo w kazdych warunkach.
Anti-dive i Anti-roll
System Anti-dive zapobiega nurkowaniu przodu ciągnika na skutek przesunięcia środka ciężkości w trakcie hamowania. Dodatkowo, ciągnik wyposażono w system Anti-roll, który automatycznie dostosowuje charakterystykę układu amortyzacji osi w zależności od kąta skrętu kół przednich oraz prędkości jazdy. System Anti-roll to gwarancja najwyższej stabilności i pełnej przyczepności w trakcie wykonywania przejazdów transportowych po drogach.
DTC
DTC (Differencial Traction Control) to elektronicznie sterowana blokada mechanizmów różnicowych z systemem automatycznej, progresywnej blokady. W zależności od przyczepności kół przednich, mechanizm uruchamia blokadę mechanizmów różnicowych do 100% zacisku. DTC gwarantuje utrzymanie najlepszej trakcji ciągnika zarówno w trakcie wykonywania prac polowych jak i w trakcie transportu.
Self-leveling
Aktywny system poziomowania ciągnika zapewnia maksymalny komfort jazdy. System steruje siłownikami układu amortyzacji przedniej osi utrzymując nadwozie, kabinę w położeniu poziomym. System poziomowania działa w oparciu o sygnały czujników informujące o prędkości jazdy, kącie skrętu kół, położeniu kół przednich.
Dampind Control
Funkcja Damping Control sterowana przyciskiem pozwala na aktywne sterowanie układem amortyzacji przedniej osi. Ciągnik dostosowuje sztywność układu amortyzacji w zależności od warunków terenowych w jakich porusza się ciągnik. W efekcie ciągnik oferuje możliwość skutecznej eliminacji drgań i wibracji, co wpływa na zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa operatora.
Swing effect
Układ elektronicznego sterowania amortyzacją przedniej osi przy prędkości jazdy poniżej 15 km/h powoduje delikatne ruchy wahaczy - wychylenie około 6°. Jest to efekt podobny do uzyskiwanego w trakcie jazdy w trudnym terenie ciągnikiem bez układu amortyzacji. Delikatne ruchy zawieszenia pozwalają dodatkowo zwiększyć przyczepność w najtrudniejszych warunkach terenowych.
