Wydrukuj tę stronę
Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Najładniejszy i najmocniejszy ciągnik specjalistyczny

Lamborghini Spire F VRT jest nie tylko najładniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie ciągnikiem na rynku, ale jest też najmocniejszy, najbardziej produktywny i posiada najwyższe osiągi. Dzięki przekładni VRT, silnikowi FARMotion, wydajnemu układowi hydraulicznemu z pompą Load Sensing o przepływie 100 l/min, wysokiemu komfortowi, jaki oferują nowe kabiny i nowemu podłokietnikowi MaxCom, niewątpliwie jest najlepszy w swojej klasie.

Design

Doskonały design.
Dowiedz się więcej   +

Silnik

Stworzony dla rolnictwa.
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Komfort przekładni hydrostatycznej i wydajność przekładni mechanicznej.
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Najlepszy układ hydrauliczny w ciągnikach specjalistycznych.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Najlepsza ergonomia w gamie i duże możliwości konfiguracji.
Dowiedz się więcej   +

iMonitor 3

Pełna kontrola ciągnika i jego pracy.
Dowiedz się więcej   +

SDF Guidance

Praca z precyzją co do centymetra.
Dowiedz się więcej   +

ISOBUS TIM

Ułatwienie komunikacji między ciągnikiem a narzędziem.
Dowiedz się więcej   +

SDF Data Management

Rozwiązania w zakresie zarządzania danymi dostosowane
Dowiedz się więcej   +

SDF Fleet Management

Więcej łączności.
Dowiedz się więcej   +

EXTRA

Dla osób chcących dodatkowo zwiększyć komfort i produktywność dostępne są niezależne przednie zawieszenia i 4 koła skrętne.
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

90 100 90.4 105 115
Moc maksymalna (KM/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Moment maksymalny (Nm)354 369 354 408 435
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Udźwig podnośnika (kg)26002600260026002600
Szerokość maksymalna (mm)1588
Waga z kabiną (kg)36003600380038003800

TechnologiaRozwińZwiń

DOC - DIESEL OXIDATION CATALYST

Diesel Oxidation Catalyst Katalizator utleniający redukuje emisje tlenków azotu (NOx) i węglowodoru (HC) powstających podczas spalania paliwa.

ASM

Układ elektroniczny, automatycznie załączający i wyłączający napęd na przednie koła oraz blokadę mechanizmu różnicowego, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości i położenia tylnego podnośnika (w zależności od modelu).

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Nawrotnik hydrauliczny z dwoma wielotarczowymi sprzęgłami mokrymi i elektronicznym układem sterowania.

Stop & Go

System maksymalizuje potencjał przekładni nawrotnej Sense Clutch, zapewniając nadzwyczajne możliwości manewrowania. Idealny do zadań polegających na częstym zatrzymywaniu i ruszaniu.

UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA

Zintegrowany układ hamulcowy wszystkich kół z tylnymi hamulcami wielotarczowymi o zwiększonych parametrach, zainstalowanymi na obu wałkach wyjściowych tylnego mechanizmu różnicowego oraz z wewnętrznymi, sterowanymi hydraulicznie hamulcami przednimi.

DTC

DTC to akronim od Differential Traction Control: jest to mechanizm różnicowy sterowany elektronicznie z systemem automatycznej i progresywnej blokady. Przedni i tylny mechanizm różnicowy mogą włączyć nawet 100% blokadę i w ten sposób zapobiegają poślizgowi kół oraz utrzymują trakcję w warunkach zmiennej przyczepności. Dzięki systemowi DTC osiągi podczas prac polowych i jazdy po drodze uległy znacznej poprawie.

DAMPING CONTROL

Wystarczy nacisnąć przycisk, aby włączyć adaptacyjne sterowanie zawieszeniami. Dzięki tej funkcji system elektroniczny steruje w czasie rzeczywistym amortyzatorami dopasowując ich sztywność - amortyzacja twardsza lub bardziej miękka - odpowiednio do warunków roboczych. W rezultacie otrzymujemy system tłumienia drgań będący w stanie osłabić wibracje, zwiększając komfort pracy oraz bezpieczeństwo.

SWING EFFECT

Przy prędkościach poniżej 15 km/h, elektroniczny system kontroli zawieszenia generuje ruch wahadłowy (przypomina to zachowanie sztywnej osi) i umożliwia wychylenie wahaczy o około 6°. Umożliwia to uzyskanie większej przyczepności na nierównym terenie, szczególnie na zboczach i podczas manewrów przy końcu pola.