Spire VRT

Spire S/V VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Ekskluzywny design i niezwykła technologia

Lamborghini Spire S/V VRT to rewolucyjna maszyna, która w swoim segmencie doskonale łączy innowacje technologiczne na najwyższym poziomie z wyrafinowanym i ekskluzywnym designem. Teraz model Spire S/V VRT wprowadza także do sektora maszyn specjalistycznych przekładnię bezstopniową, której towarzyszy układ hydrauliczny Load Sensing o wydajności 100 l/min, a także jeszcze bardziej komfortową kabinę.

Design

Klasa i elegancja w wydaniu Italian Style oraz nieporównywalny poziom komfortu.
Dowiedz się więcej   +

Silnik

3 lub 4 cylindry, aby zmaksymalizować właściwości manewrowe lub zdolność holowania ciężkiego sprzętu: który wybierzesz?
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Komfort hydrostatycznego rozwiązania łączy się z wydajnością przekładni mechanicznej.
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Najefektywniejsza hydraulika wśród wszystkich ciągników specjalistycznych.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Najnowocześniejsze rozwiązania ergonomiczne i szeroki zakres konfiguracji: nie mają sobie równych!
Dowiedz się więcej   +

iMonitor 3

Pełna kontrola ciągnika i jego pracy.
Dowiedz się więcej   +

SDF Guidance

Praca z precyzją co do centymetra.
Dowiedz się więcej   +

ISOBUS TIM

Ułatwienie komunikacji między ciągnikiem a narzędziem.
Dowiedz się więcej   +

SDF Data Management

Rozwiązania w zakresie zarządzania danymi dostosowane
Dowiedz się więcej   +

SDF Fleet Management

Więcej łączności.
Dowiedz się więcej   +

EXTRA

Dla osób chcących dodatkowo zwiększyć komfort i produktywność dostępne są niezależne przednie zawieszenia.
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

9010090.4105115
Moc maksymalna (KM/kW)88/6597/7188/65102/75113/83
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)83/61,591/6784/61,897/71,5107/79
Moment maksymalny (Nm)354369354408435
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)3/2.8873/2.8874/3.8494/3.8494/3.849
Udźwig podnośnika (kg)26002600260026002600
Szerokość maksymalna (mm)S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293 S: 1369 V: 1293
Waga z kabiną (kg)30303030316031603160

TechnologiaRozwińZwiń

DOC - DIESEL OXIDATION CATALYST

Diesel Oxidation Catalyst Katalizator utleniający redukuje emisje tlenków azotu (NOx) i węglowodoru (HC) powstających podczas spalania paliwa.

ASM

Układ elektroniczny, automatycznie załączający i wyłączający napęd na przednie koła oraz blokadę mechanizmu różnicowego, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości i położenia tylnego podnośnika (w zależności od modelu).

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Nawrotnik hydrauliczny z dwoma wielotarczowymi sprzęgłami mokrymi i elektronicznym układem sterowania.

Stop & Go

System maksymalizuje potencjał przekładni nawrotnej Sense Clutch, zapewniając nadzwyczajne możliwości manewrowania. Idealny do zadań polegających na częstym zatrzymywaniu i ruszaniu.

UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA

Zintegrowany układ hamulcowy wszystkich kół z tylnymi hamulcami wielotarczowymi o zwiększonych parametrach, zainstalowanymi na obu wałkach wyjściowych tylnego mechanizmu różnicowego oraz z wewnętrznymi, sterowanymi hydraulicznie hamulcami przednimi.

DTC

DTC to akronim od Differential Traction Control: jest to mechanizm różnicowy sterowany elektronicznie z systemem automatycznej i progresywnej blokady. Przedni i tylny mechanizm różnicowy mogą włączyć nawet 100% blokadę i w ten sposób zapobiegają poślizgowi kół oraz utrzymują trakcję w warunkach zmiennej przyczepności. Dzięki systemowi DTC osiągi podczas prac polowych i jazdy po drodze uległy znacznej poprawie.

DAMPING CONTROL

Wystarczy nacisnąć przycisk, aby włączyć adaptacyjne sterowanie zawieszeniami. Dzięki tej funkcji system elektroniczny steruje w czasie rzeczywistym amortyzatorami dopasowując ich sztywność - amortyzacja twardsza lub bardziej miękka - odpowiednio do warunków roboczych. W rezultacie otrzymujemy system tłumienia drgań będący w stanie osłabić wibracje, zwiększając komfort pracy oraz bezpieczeństwo.

SWING EFFECT

Przy prędkościach poniżej 15 km/h, elektroniczny system kontroli zawieszenia generuje ruch wahadłowy (przypomina to zachowanie sztywnej osi) i umożliwia wychylenie wahaczy o około 6°. Umożliwia to uzyskanie większej przyczepności na nierównym terenie, szczególnie na zboczach i podczas manewrów przy końcu pola.
wallpaper 1
Tapety Spire S/V VRT

1948

Historia

Pozostań w kontakcie

Otrzymuj powiadomienia o akcjach i promocjach