Spire F VRT

Spire F VRT

90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Najładniejszy i najmocniejszy ciągnik specjalistyczny

Lamborghini Spire F VRT jest nie tylko najładniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie ciągnikiem na rynku, ale jest też najmocniejszy, najbardziej produktywny i posiada najwyższe osiągi. Dzięki przekładni VRT, silnikowi FARMotion, wydajnemu układowi hydraulicznemu z pompą Load Sensing o przepływie 100 l/min, wysokiemu komfortowi, jaki oferują nowe kabiny i nowemu podłokietnikowi MaxCom, niewątpliwie jest najlepszy w swojej klasie.

Design

  Doskonały design.
Dowiedz się więcej   +

Silnik

Stworzony dla rolnictwa.
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Komfort przekładni hydrostatycznej i wydajność przekładni mechanicznej.
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Najlepszy układ hydrauliczny w ciągnikach specjalistycznych.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Najlepsza ergonomia w gamie i duże możliwości konfiguracji.
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

90 100 90.4 105 115
Moc maksymalna (KM/kW)88/65 97/71 88/65 102/75 113/83
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)83/61,5 91/67 84/61,8 97/71,5 107/79
Moment maksymalny (Nm)354 369 354 408 435
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)3 / 2.887 3 / 2.887 4/3.849 4/3.849 4/3.849
Udźwig podnośnika (kg)26002600260026002600
Szerokość maksymalna (mm)1588
Waga z kabiną (kg)36003600380038003800

TechnologiaRozwińZwiń

DOC - DIESEL OXIDATION CATALYST

Układ oczyszczania spalin z katalizatorem oxydacyjnym (utleniającym). Katalizator skutecznie redukuje ilość tlenków azotu oraz weglowodorów zawartych w spalinach. Katalizator jest w pełni bezobsługowy, nie wymaga czyszczenia, regeneracji czy wypalania. Katalizator zapewnia wolny przepływ spalin, dzięki temu nie jest barierą dla spalin i nie zwiększa strat mocy, nie zwiększa zużycia paliwa. DOC z EGR umożliwiają uzyskanie normy Tier 4i w ciągnikach Lamborghini o mocy do 130KM.

ASM

System automatycznego sterowania napędem na cztery koła oraz blokadą mechanizmów różnicowych. Po uruchomieniu ASM za pomocą przycisku, ciągnik prrzejmuje sterowanie napędem i blokadą. Uruchamia i wyłącza obydwie funkcje w zależności od prędkości jazdy, kata skrętu kół przednich oraz od tego czy pedał hamulca jest wciśnięty czy nie.

REWERS POWERSHUTTLE I SPRZĘGŁA SENSE CLUTCH

Rewers elektrohydrauliczny Powershuttle umożliwia zmianę kierunku jazdy ciągnika pod obciążniem - w trakcie jazdy, przy prędkościach poniżej 15 km/h. Rewers wyposażono w dwa wielotarczowe sprzęgła mokre - po jednym dla kazdego kierunku. Dodatkowo na dźwigni rewersu umieszczono pokrętło regulacji czułości rewersu, działające w 5 ustawieniach: od +2 do -2, ktrórym operator może zmieniać to jak ciągnik reaguje w trakcie zmiany kierunku jazdy. Razem z rewersem Powershuttle, ciągnik wyposażony jest w funkcję Stop&Go, pozwalającą na zatrzymanie ciagnika bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze.

Stop & Go

Funckja pozwalająca na zatrzymanie ciągnika przy użyciu pedału hamulca, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła w podłodze. Po uruchomieniu Stop&Go i przy prędkości poniżej 2 km/h napęd zostanie automatycznie rozłaczony, umożliwiając zatrzymanie ciągnika. Po zwolnieniu pedału hamulca, napęd zostanie uruchomiony i ciągnik łagodnie ruszy w wybranym kierunku jazdy.

UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA

Układ hamulcowy ciągnika z hamulcami w postaci tarcz w kąpieli olejowej na wszystkich czterech kołach. Układ oferuje dużą skuteczność działania, niezawodność, pełne bezpieczeństwo w kazdych warunkach.

Anti-dive i Anti-roll

System Anti-dive zapobiega nurkowaniu przodu ciągnika na skutek przesunięcia środka ciężkości w trakcie hamowania. Dodatkowo, ciągnik wyposażono w system Anti-roll, który automatycznie dostosowuje charakterystykę układu amortyzacji osi w zależności od kąta skrętu kół przednich oraz prędkości jazdy. System Anti-roll to gwarancja najwyższej stabilności i pełnej przyczepności w trakcie wykonywania przejazdów transportowych po drogach.

DTC

DTC (Differencial Traction Control) to elektronicznie sterowana blokada mechanizmów różnicowych z systemem automatycznej, progresywnej blokady. W zależności od przyczepności kół przednich, mechanizm uruchamia blokadę mechanizmów różnicowych do 100% zacisku. DTC gwarantuje utrzymanie najlepszej trakcji ciągnika zarówno w trakcie wykonywania prac polowych jak i w trakcie transportu.

Self-leveling

Aktywny system poziomowania ciągnika zapewnia maksymalny komfort jazdy. System steruje siłownikami układu amortyzacji przedniej osi utrzymując nadwozie, kabinę w położeniu poziomym. System poziomowania działa w oparciu o sygnały czujników informujące o prędkości jazdy, kącie skrętu kół, położeniu kół przednich.

Dampind Control

Funkcja Damping Control sterowana przyciskiem pozwala na aktywne sterowanie układem amortyzacji przedniej osi. Ciągnik dostosowuje sztywność układu amortyzacji w zależności od warunków terenowych w jakich porusza się ciągnik. W efekcie ciągnik oferuje możliwość skutecznej eliminacji drgań i wibracji, co wpływa na zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa operatora.

Swing effect

Układ elektronicznego sterowania amortyzacją przedniej osi przy prędkości jazdy poniżej 15 km/h powoduje delikatne ruchy wahaczy - wychylenie około 6°. Jest to efekt podobny do uzyskiwanego w trakcie jazdy w trudnym terenie ciągnikiem bez układu amortyzacji. Delikatne ruchy zawieszenia pozwalają dodatkowo zwiększyć przyczepność w najtrudniejszych warunkach terenowych.
wallpaper 1
Tapety Spire F VRT