-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Mach VRT
230 - 250
-
Ego
35 - 45 - 55
-
Carregadores Frontais
-
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CF
90-100
-
Strike CM
105-115
-
Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Strike C
115
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
RF Trend
70 - 80 - 80.4
-
Strike TB
105 - 115
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
-
Sprint
50 - 60
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
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Spire Trend
70-80-90-100
-
Crono
70 - 80 - 90 - 100
-
Nitro
100 - 110 - 120 - 130
-
Nitro VRT
100 - 110 - 120 - 130
-
Rekord
65 - 75
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
No top pela elegância e desempenho
A nova gama Spire VRT inclui modelos ecléticos, unidos pelo inconfundível estilo e caráter da Lamborghini. Um conjunto único e inimitável, gerado pela combinação de acessórios tecnológicos inigualáveis, unidos aos poderosos motores FARMotion, com a transmissão VRT, criada expressamente pela empresa-mãe para tratores desta faixa de potência.
Design
O estilo e a elegância inconfundível do “made in Italy”, combinados com tecnologia de ponta.
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Ficha técnicaReduzir
| 90 | 100 | 90.4 | 100.4 | 110.4 | |
| Potência máxima (CV/kW) | 65/88 kW/CV | 71/97 kW/CV | 65/88 kW/CV | 75/102 kW/HP | 83 kW/113 CV |
| Potência homologada (2000/25/EC) em regime nominal (CV/kW) | 61.5/83 kW/CV | 67/91 kW/CV | 61.8/84 kW/CV | 71.5/97 kW/HP | 79 kW/107 CV |
| Binário máximo (Nm) | 354 Nm | 369 Nm | 354 Nm | 408 Nm | 435 Nm |
| Cilindros / Cilindrada (n.°/cc) | 3/2887 | ||||
| Capacidade de elevação (kg) | 4310 kg / 3610 kg (compact) | ||||
| Largura mínima (mm) | 1745 mm | ||||
| Peso com cabina (kg) | 3958 | ||||
TecnologiasReduzir
VRT
Caixa de velocidades VRT de variação contínua: permite trabalhar no campo e circular em estrada com um número infinito de velocidades.
REGULAÇÃO ELECTRÓNICA DO MOTOR
O sistema utiliza sensores para monitorizar os parâmetros de funcionamento do motor, optimizando-os através da regulação da injecção. Além disso, é possível memorizar e activar diversos regimes de motor com um simples movimento, utilizando, para tal, um botão dedicado.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalisador de oxidação para reduzir os óxidos de azoto (NOx) e os hidrocarbonetos (HC) devidos à combustão. Juntamente com o sistema EGR, permite respeitar a normativa Stage III B
ASM
Sistema electrónico que garante a gestão automática do engate da tracção dianteira e dos diferenciais com base na informação dos ângulos de direcção e da velocidade.
Sense Clutch
Inversor hidráulico equipado com duas embraiagens multidisco em banho de óleo (um bloco de embraiagens para cada sentido de marcha) e uma unidade electrónica de controlo. Eficiente, robusto, fiável e flexível.
TRAVÕES INTEGRAIS
Travagem integral às 4 rodas, composta por travões multidisco em banho de óleo traseiros e dianteiros integrados no eixo. Maior segurança operativa, incluindo em terrenos inclinados.
Suspensão dianteira de braços independentes em quadrilátero
A suspensão dianteira hidropneumática semiativa de braços independentes com esquema em quadrilátero é gerida por um sistema eletro-hidráulico adaptativo que funciona em sinergia com um diferencial de controlo eletrónico (DTC). Trata-se de um pacote tecnológico exclusivo (até agora incluído apenas nos tratores de alta gama) que assegura um controlo de estabilidade único dentro da sua categoria.
Anti-dive e Anti-roll
O sistema Anti-dive torna a travagem segura dado que impede o afundamento do corpo dianteiro e o consequente deslocamento do centro de gravidade. Além disso, a função Anti-roll adapta automaticamente o amortecimento em função da direção e da velocidade, de modo a garantir estabilidade e aderência, sobretudo nas curvas, durante a circulação em estrada.
DTC
DTC é o acrónimo de Differential Traction Control: trata-se de um diferencial de controlo eletrónico com sistema de bloqueio automático e progressivo. Intervém no bloqueio das rodas dianteiras até 100% para garantir uma tração constante em caso de variação da aderência. Com o DTC, as prestações no campo e em estrada são sensivelmente melhoradas.
Self-leveling
É possível viajar com o máximo conforto graças ao sistema de nivelamento automático sempre ativo, que funciona para manter os pistões de suspensão na posição média através de uma análise contínua da velocidade de condução, do ângulo de viragem e dos dados enviados pelos sensores de posição e velocidade dos pistões à unidade de controlo.
Damping Control
Basta premir um botão para obter uma gestão adaptativa das suspensões. Graças a esta função o sistema eletrónico gere, em tempo real, os amortecedores com uma posição mais rígida ou mais suave consoante as condições de utilização. O resultado é um sistema de amortecimento das oscilações capaz de eliminar as vibrações, tornando o trabalho mais confortável e seguro.
