-
Spire F VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Mach VRT
230 - 250
-
Ego
35 - 45 - 55
-
Carregadores Frontais
-
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
-
Strike CF
90-100
-
Strike CM
105-115
-
Spire F
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Strike C
115
-
Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spire S/V
80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
-
Spire F Target
80 - 80.4 - 90 - 90.4 - 100 - 105
-
Spark
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
-
Spark-Spark VRT
120 - 130 - 140
-
Strike
80 - 90 - 90.4 - 100 - 110 - 120
-
RF Trend
70 - 80 - 80.4
-
Strike TB
105 - 115
-
Spire
80 - 90 - 90.4 - 100.4
-
Spire VRT
90 - 100 - 90.4 - 100.4 - 110.4
-
Sprint
50 - 60
-
Spire Target
70 - 80 - 90 - 90.4
-
Strike
95-100-105-115-125
-
Spire Trend
70-80-90-100
-
Crono
70 - 80 - 90 - 100
-
Nitro
100 - 110 - 120 - 130
-
Nitro VRT
100 - 110 - 120 - 130
-
Rekord
65 - 75
Spire S/V VRT
90 - 100 - 90.4 - 105 - 115
Design exclusivo e tecnologia de excelência
O Lamborghini Spire S/V VRT é uma máquina revolucionária que, no seu segmento, combina na perfeição a expressão máxima da inovação tecnológica e um design refinado e exclusivo. Agora também no setor dos especializados, o Spire S/V VRT introduz a transmissão de variação contínua, acompanhada de um sistema hidráulico Load Sensing de 100 l/min e uma cabina ainda mais confortável.
Design
Toda a classe e elegância do Italian Style, com um nível de conforto incomparável.
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Motor
3 e 4 cilindros, para maximizar as capacidades de manobrabilidade ou de apetência para a tração pesada: qual escolher?
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Cabina
As soluções ergonómicas mais avançadas e amplas possibilidades de configuração: absolutamente sem rival!
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EXTRA
E para os mais exigentes em conforto e produtividade, também está disponível a suspensão dianteira independente.
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Ficha técnicaReduzir
| 90 | 100 | 90.4 | 105 | 115 | |
| Potência máxima (CV/kW) | 88/65 | 97/71 | 88/65 | 102/75 | 113/83 |
| Potência homologada (2000/25/EC) em regime nominal (CV/kW) | 83/61,5 | 91/67 | 84/61,8 | 97/71,5 | 107/79 |
| Binário máximo (Nm) | 354 | 369 | 354 | 408 | 435 |
| Cilindros / Cilindrada (n.°/cc) | 3/2.887 | 3/2.887 | 4/3.849 | 4/3.849 | 4/3.849 |
| Capacidade de elevação (kg) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Largura mínima (mm) | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 | S: 1369 V: 1293 |
| Peso com cabina (kg) | 3030 | 3030 | 3160 | 3160 | 3160 |
TecnologiasReduzir
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalisador de oxidação para reduzir os óxidos de azoto (NOx) e os hidrocarbonetos (HC) devidos à combustão. Juntamente com o sistema EGR, permite respeitar a normativa Stage III B
ASM
Sistema electrónico que garante a gestão automática do engate da tracção dianteira e dos diferenciais com base na informação dos ângulos de direcção e da velocidade.
Sense Clutch
Inversor hidráulico equipado com duas embraiagens multidisco em banho de óleo (um bloco de embraiagens para cada sentido de marcha) e uma unidade electrónica de controlo. Eficiente, robusto, fiável e flexível.
Stop & Go
Sistema que amplifica as potencialidades do inversor Sense Clutch, oferecendo um nível de manobrabilidade superior: permite interromper temporariamente a marcha, utilizando apenas o pedal do travão.
TRAVÕES INTEGRAIS
Travagem integral às 4 rodas, composta por travões multidisco em banho de óleo traseiros e dianteiros integrados no eixo. Maior segurança operativa, incluindo em terrenos inclinados.
Anti-dive e Anti-roll
O sistema Anti-dive torna a travagem segura dado que impede o afundamento do corpo dianteiro e o consequente deslocamento do centro de gravidade. Além disso, a função Anti-roll adapta automaticamente o amortecimento em função da direção e da velocidade, de modo a garantir estabilidade e aderência, sobretudo nas curvas, durante a circulação em estrada.
DTC
DTC é o acrónimo de Differential Traction Control: trata-se de um diferencial de controlo eletrónico com sistema de bloqueio automático e progressivo. Intervém no bloqueio das rodas dianteiras até 100% para garantir uma tração constante em caso de variação da aderência. Com o DTC, as prestações no campo e em estrada são sensivelmente melhoradas.
Self-leveling
É possível viajar com o máximo conforto graças ao sistema de nivelamento automático sempre ativo, que funciona para manter os pistões de suspensão na posição média através de uma análise contínua da velocidade de condução, do ângulo de viragem e dos dados enviados pelos sensores de posição e velocidade dos pistões à unidade de controlo.
Damping Control
Basta premir um botão para obter uma gestão adaptativa das suspensões. Graças a esta função o sistema eletrónico gere, em tempo real, os amortecedores com uma posição mais rígida ou mais suave consoante as condições de utilização. O resultado é um sistema de amortecimento das oscilações capaz de eliminar as vibrações, tornando o trabalho mais confortável e seguro.
Swing effect
A velocidades inferiores a 15 km/h, a gestão eletrónica da suspensão cria um efeito basculante (semelhante ao de um eixo rígido) com uma oscilação dos braços de aproximadamente 6°. Deste modo, permite oferecer uma melhor aderência em pisos irregulares, especialmente em terrenos inclinados, e nas manobras realizadas nas cabeceiras.
