Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
Trois fois la puissance.
Aucun compromis dans le développement des nouveaux Spark VRT : tracteurs au haut niveau de qualité, caractérisés par une grande fiabilité et une technologie sans égal dans leur propre catégorie. La nouvelle série offre 9 modèles, aussi bien à 4 qu'à 6 cylindres, avec des puissances allant de 155 à 215 CV, une transmission inégalable et un confort haut niveau. Trois programmes de conduite sélectionnables : automatique, manuelle ou avec la PTO ; ce qui signifie avoir trois machines en une.
Moteur
Moteur Deutz TCD : technologie allemande de pointe pour une productivité au sommet.
Lire tout +
Fiche techniqueRéduire
| 155.4 | 165.4 | 175.4 | 155 | 165 | 175 | 185 | 205 | 215 | |
| Puissance Max (ch/kW) | 156/114.9 | 164/120.8 | 171/125.8 | 156/114.9 | 164 120.8 | 176/129.5 | 183/134.3 | 203/149.1 | 212/156.2 |
| Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW) | 149/109.5 | 157/115.1 | 163/119.9 | 149/109.5 | 157/115.1 | 169/124.4 | 176/129 | 186/135.7 | 201/147.6 |
| Couple Max (Nm) | 663 | 699 | 699 | 663 | 699 | 739 | 818 | 850 | 889 |
| Cylindres / Cylindrée (n/cm3) | 4/4038 | 4/4038 | 4/4038 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 |
| Capacité de relevage (kg) | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 10000 | 10000 |
| Largeur Mini (mm) | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2472-2720 | 2472-2720 | 2486-2720 | 2486-2720 |
| Poids avec cabine (kg) | 7540-7940 | 7540-7940 | 7540-7940 | 7830-8230 | 7830-8230 | 7980-8380 | 8200-8600 | 8400-8800 | 8400-8800 |
TechnologiesRéduire
VRT
Boîte VRT à variation continue : permet le travail dans les champs et sur route avec un nombre de rapports infinis.
EGR
Exhaust Gas Recirculation. Système de recirculation des gaz d'échappement : doté d'un radiateur dédié refroidissant les gaz d'échappement en retour afin de ne pas compromettre l'efficacité de la combustion et augmenter les consommations.
DCR
Deutz Common Rail. Système d'injection à haute pression Common-Rail, à deux pompes d'injection lubrifiées, immergées dans le bloc moteur et chambres de combustion innovantes, garantissant de hauts niveaux de puissance et de couple pour une vaste gamme de régimes.
RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE
Le système contrôle, par le biais de capteurs, les paramètres de fonctionnement du moteur, en les optimisant à travers le réglage de l'injection. Il est en outre possible de mémoriser et de rappeler différents régimes moteur en un simple geste par le biais d'un bouton dédié.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur oxydant pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il contribue au respect de la norme Stage III B
SDS
Pour simplifier les opérations répétitives en bout de champ, il est possible de mémoriser et rappeler en séquence une série d'actions en agissant simplement sur une commande.
PARK-BRAKE
Frein de stationnement « Park Brake » permettant d'arrêter le tracteur en toute sécurité quelle que soit la pente. Ce dispositif est composé d'un système mécanique-hydraulique combiné en mesure d'exercer une force constante sur les disques de frein arrière.
SRC
Selective Catalytic Reduction. À travers l’SCR les gaz d'échappement sont soumis à un post-traitement à base d'urée vaporisée, qui décompose les NOx nocifs en azote atmosphérique et en vapeur d'eau, deux composants inoffensifs pour l'environnement.