Spark VRT
155.4 - 165.4 - 175.4 - 155 - 165 - 175 - 185 - 205 - 215
Trois fois la puissance.
Aucun compromis dans le développement des nouveaux Spark VRT : tracteurs au haut niveau de qualité, caractérisés par une grande fiabilité et une technologie sans égal dans leur propre catégorie. La nouvelle série offre 9 modèles, aussi bien à 4 qu'à 6 cylindres, avec des puissances allant de 155 à 215 CV, une transmission inégalable et un confort haut niveau. Trois programmes de conduite sélectionnables : automatique, manuelle ou avec la PTO ; ce qui signifie avoir trois machines en une.
Moteur
Moteur Deutz TCD : technologie allemande de pointe pour une productivité au sommet.
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Fiche techniqueRéduire
| 155.4 | 165.4 | 175.4 | 155 | 165 | 175 | 185 | 205 | 215 | |
| Puissance Max (ch/kW) | 156/114.9 | 164/120.8 | 171/125.8 | 156/114.9 | 164 120.8 | 176/129.5 | 183/134.3 | 203/149.1 | 212/156.2 |
| Puissance homologuée (2000/25/EC) au régime nominal (ch/kW) | 149/109.5 | 157/115.1 | 163/119.9 | 149/109.5 | 157/115.1 | 169/124.4 | 176/129 | 186/135.7 | 201/147.6 |
| Couple Max (Nm) | 663 | 699 | 699 | 663 | 699 | 739 | 818 | 850 | 889 |
| Cylindres / Cylindrée (n/cm3) | 4/4038 | 4/4038 | 4/4038 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 | 6/6057 |
| Capacité de relevage (kg) | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 9200 | 10000 | 10000 |
| Largeur Mini (mm) | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2416-2720 | 2472-2720 | 2472-2720 | 2486-2720 | 2486-2720 |
| Poids avec cabine (kg) | 7540-7940 | 7540-7940 | 7540-7940 | 7830-8230 | 7830-8230 | 7980-8380 | 8200-8600 | 8400-8800 | 8400-8800 |
TechnologiesRéduire
VRT
Boîte VRT à variation continue : permet le travail dans les champs et la conduite sur route avec une plage de vitesses infinie.
EGR
Exhaust Gas Recirculation. Système de recirculation des gaz d'échappement : doté d'un radiateur dédié refroidissant les gaz d'échappement en retour afin de ne pas compromettre l'efficacité de la combustion et augmenter les consommations.
DCR
Rampe commune Deutz. Système d'injection haute pression à rampe commune, avec deux pompes d'injection lubrifiées et intégrées au bloc-moteur, configuration innovante de la chambre de combustion, pour une puissance et un couple superlatifs dans une vaste plage de régime moteur.
RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE
Le système contrôle les paramètres de fonctionnement du moteur et les optimise à travers le réglage de l'injection. Automation et simplicité d'utilisation maximale : configure, mémorise et rappelle le régime moteur le plus adapté au travail en cours.
DOC
Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur d’oxydation pour réduire les oxydes d'azote (NOx) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion.
SDS
Pour simplifier les opérations répétitives en bout de champ, il est possible de mémoriser et rappeler en séquence une série d'actions en agissant simplement sur une commande.
PARK-BRAKE
Frein de stationnement pour arrêter le tracteur et maintenir une position stationnaire en toute sécurité en toutes conditions de pente. Il est composé d'un système combiné mécanique-hydraulique en mesure d'exercer une pression constante sur les disques de frein arrière. En outre, les pertes de puissance jusqu'à 1,5 kW sont éliminées, d'où une consommation de carburant minimale.
SRC
Selective Catalytic Reduction. À travers l’SCR les gaz d'échappement sont soumis à un post-traitement à base d'urée vaporisée, qui décompose les NOx nocifs en azote atmosphérique et vapeur d'eau, deux composants inoffensifs pour l'environnement.