Spire trend

Spire Trend (Stage V)

70-80-90-100
Niepowtarzalny styl, niedościgniona produktywność.

Ciągnik Lamborghini z natury prezentuje styl, który nie może pozostać niezauważony. Jednak, poza niespotykaną elegancją, model Spire Trend wykorzystuje także najnowocześniejsze technologie służące maksymalnej efektywności i doskonałej niezawodności, które zapewniają nowe 3-cylindrowe silniki FARMotion 35, wysokosprawne przekładnie, nowy układ stanowiska kierowcy oraz wiele innych nowości.

Design

Niezwykle eklektyczny oraz atrakcyjny.  
Dowiedz się więcej   +

Silnik

Silnik nowoczesny, kompaktowy i wydajny.
Dowiedz się więcej   +

Przekładnia

Odpowiedni bieg dla każdej pracy.  
Dowiedz się więcej   +

Układ hydrauliczny

Kompletne i wysoko wydajne wyposażenie.
Dowiedz się więcej   +

Kabina

Komfort i ergonomia na najwyższym poziomie.
Dowiedz się więcej   +

Dane techniczneRozwińZwiń

70 80 90 100
Moc maksymalna (KM/kW)48,9/6655,8/7667/9175/102
Moc homologowana (2000/25/EC) przy znamionowej prędkości obrotowej (KM/kW)48/6555,2/7563,5/8671,1/97
Moment maksymalny (Nm)297341372417
Liczba cylindrów / pojemność (il./cm³)3/2887
Udźwig podnośnika (kg)2500/3500
Szerokość maksymalna (mm)1882
Waga z kabiną (kg)3250

TechnologiaRozwińZwiń

EGR - RECYRKULACJA SPALIN

Układ recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation) odpowiada za powrót części spalin do komory spalania silnika ciągnika. Rozwiazanie to pozwala zredukować część szkodliwych związków spalin. Spaliny kierowane są przez specjalny zawór. Układ recyrkulacji jest zewnętrzny, chłodzony. Chłodzenie spalin podwanych do komory spalania pozwala na zwiększenie ilości świeżego ładunku w komorze spalania i uzyskanie wyższej sprawności silnika.

DOC - DIESEL OXIDATION CATALYST

Diesel Oxidation Catalyst Katalizator utleniający redukuje emisje tlenków azotu (NOx) i węglowodoru (HC) powstających podczas spalania paliwa.

Stop & Go

System maksymalizuje potencjał przekładni nawrotnej Sense Clutch, zapewniając nadzwyczajne możliwości manewrowania. Idealny do zadań polegających na częstym zatrzymywaniu i ruszaniu.

Over Speed

Zoptymalizowana krzywa wykorzystania mocy, zredukowane zużycie paliwa i polepszony komfort kierowcy poprzez utrzymywanie niskiej prędkości obrotowej silnika w zakresie zbliżonym do maksymalnego momentu obrotowego.

UKŁAD HAMULCOWY NA CZTERY KOŁA

Zintegrowany układ hamulcowy wszystkich kół z tylnymi hamulcami wielotarczowymi o zwiększonych parametrach, zainstalowanymi na obu wałkach wyjściowych tylnego mechanizmu różnicowego oraz z wewnętrznymi, sterowanymi hydraulicznie hamulcami przednimi.

PARK-BRAKE

Hamulec postojowy do zatrzymywania ciągnika i bezpiecznego utrzymywania w bezruchu w nachylonym terenie. Hamulec postojowy to układ mechaniczno-hydrauliczny wywierający stały nacisk na tylne hamulce tarczowe. Do tego dochodzi eliminacja strat mocy do 1,5 kW, co zapewnia najniższe zużycie paliwa.

1948

Historia

Pozostań w kontakcie

Otrzymuj powiadomienia o akcjach i promocjach
Contact

Skontaktuj się z nami

Contattaci scegliendo una delle modalità elencate.
Riceverai le informazioni e l'assistenza richieste.