Spire S/V

Spire S/V

80 - 90 - 90.4 - 100 - 105 - 115
Una revolución tecnológica que se confirma en un confort de conducción superior

Los tractores Spire S/V revolucionan la conducción por carretera y por campo porque son capaces de ofrecer características individuales exclusivas, como el sistema de suspensión delantera de ruedas independientes, que aumenta la estabilidad y la seguridad en todos los terrenos. Asombran por sus dimensiones mínimas, adecuadas para trabajar en los frutales y los viñedos estrechos. Esto se consigue gracias a una geometría especial del soporte delantero, que permite reducir el radio mínimo de giro, de solo 3 m. Un conjunto de tecnología con los motores FARMotion y la versión GS con inversor hidráulico, Stop&Go y ComfortClutch. Por su parte, la versión LS con inversor mecánico resulta eficiente. Una perfecta sintonía de componentes hidráulicos y electrónicos garantiza un control y una estabilidad incomparables en su género.

Diseño

Lamborghini Trattori: la esencia del Estilo.
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Motor

Siempre en busca de la respuesta rápida con los motores FARMotion.
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Transmisión

Una transmisión agradable que se adapta a las velocidades necesarias en el mundo de la fruticultura y la viticultura profesional.
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Sistema hidráulico

Exigir lo mejor de un sistema hidráulico en fruticultura y viticultura es indispensable.
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Cabina

Ágiles, cómodos y capaces de adaptarse a las filas estrechas de la agricultura especializada.
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TECNOLOGÍA ESPECIALIZADA

Sistema hidráulico innovador y suspensión delantera de ruedas independientes.
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Ficha técnicaAmpliarReducir

80 90 100 90.4 105 115
Potencia máxima (CV/kW)75/55.488/6596/7188/65102/75113/83
Potencia homologada (2000/25 CE) a régimen nominal (CV/kW)75/55.483/61.591/6784/61.897/71.5107/79
Par máximo (Nm)342354369354408435
Cilindros/Cilindrada n°/cm33/28873/28873/28874/38494/38494/3849
Capacidad de elevación (kg)260026002600260026002600

TecnologíasAmpliarReducir

DTC

DTC es el acrónimo de Differential Traction Control. Es un diferencial de control electrónico con bloqueo del diferencial automático y progresivo. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear al 100% para evitar que las ruedas patinen y mantener una tracción constante en diferentes condiciones de adherencia. El DTC mejora notablemente las prestaciones en el campo y en la carretera.
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